[汽車之家 初步海選]  短途用電，長途用油，插電式混合動(dòng)力車型（PHEV）是沒有里程焦慮的新能源車。從結(jié)構(gòu)來看，PHEV車型動(dòng)力總成即包括燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，也有純電動(dòng)車的三電系統(tǒng)，在提升整車動(dòng)力性的同時(shí)，還能帶來更高的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而降低用車成本。預(yù)算20萬元，合資品牌和中國品牌的PHEV車型該怎么選呢？

◆別克微藍(lán)6

車型：微藍(lán)6插電混動(dòng)互聯(lián)智慧型

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.98萬元

　　新車外形設(shè)計(jì)和純電版車型沒什么不同，但是中網(wǎng)改成了開放式設(shè)計(jì)，畢竟本車具備發(fā)動(dòng)機(jī)，開放式中網(wǎng)提供了必要的散熱能力，其他部分并沒有什么太大的差別。

　　至于車身的車寬和軸距和純電車型沒有區(qū)別，但是車高和車長則是有些變化。長度差別不大，只有2mm（估計(jì)是前包圍的造型有些改變），而車高的差異比較大，可能是因?yàn)樯倭塑嚨椎碾姵�，所以車高有所降低。另外，左、右后翼子板上多了一個(gè)開口，右邊的是加油口，左邊的是慢充接口。

　　頂配車型輪胎的尺寸為18英寸。插電混動(dòng)車型共有三種配置，輪圈尺寸有16、17、18英寸三種選擇，和純電車型一律都配置17英寸不一樣。

　　車尾的變化就更小了，幾乎看不出和純電車型有什么區(qū)別，只有車尾上面的字標(biāo)“PHEV”能凸顯出這是一輛插電混動(dòng)車型，也沒有因?yàn)檫@輛車是插電混動(dòng)車型特意顯露出排氣管。

　　從外觀來看，純電車型和插電混動(dòng)車型并沒有什么區(qū)別，只是中網(wǎng)的造型有些不同而已。微藍(lán)6的外觀本來就很流線，再加上帶點(diǎn)旅行車的設(shè)計(jì)，整輛車看起來很修長�？缃缭O(shè)計(jì)讓它看起來很有未來感，而且兼顧實(shí)用性。

　　內(nèi)飾風(fēng)格和純電車型沒有任何區(qū)別，內(nèi)飾配色還是走對比比較明顯的風(fēng)格。事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為這輛車的內(nèi)飾質(zhì)感在同級別車型中算是不錯(cuò)的，除了維持別克的家族風(fēng)格，做工質(zhì)感都很不錯(cuò)，車內(nèi)還有一些藍(lán)色元素，但是并不會(huì)太搶戲。

　　10英寸的中控屏整合了eConnect 2.0車載多媒體系統(tǒng)，和微藍(lán)410km車型的系統(tǒng)一樣，都能夠使用居家互聯(lián)功能。整體來說功能并沒有什么變化。

　　天窗不可開啟，但是大面積的采光面積讓人覺得車內(nèi)空間被放大。事實(shí)上，我個(gè)人認(rèn)為天窗不能開啟對于大多數(shù)的人來說，并不是什么大事，采光面積大看起來給人的感覺就有很強(qiáng)的通透感。另外，車內(nèi)的配色雖然有一些藍(lán)色元素，但是觸目所及的還是以黑、白色系為主，看起來質(zhì)感不錯(cuò)。

　　簡短評論一下微藍(lán)6插電混動(dòng)版車型的內(nèi)飾，其實(shí)和純電版沒有什么區(qū)別，質(zhì)感、配置都差不多。該有的配置，像是CarPlay、安吉星等等便利性配置都有了，而且多媒體系統(tǒng)還支持組建“車隊(duì)”，配置稱不上令人眼花繚亂，但是算是非常實(shí)用了。

●空間表現(xiàn)：

　　先說一下本車座椅，翻毛皮材質(zhì)和皮革混搭，坐上去感覺很舒服，不過前排駕駛座的調(diào)整使用“半手動(dòng)”調(diào)節(jié)，如果是全電動(dòng)調(diào)節(jié)就好了。另外，本車的第二排中間仍然沒有完整的頭枕，也沒有中央扶手。

　　我們的體驗(yàn)者身高為173cm，在前排體驗(yàn)空間，頭部空間有一拳兩指的表現(xiàn)，第二排的膝部空間表現(xiàn)則是超過兩拳，對于一輛緊湊型轎車來說很不錯(cuò)，但是頭部空間則是有點(diǎn)局促。

　　前后的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)則是中規(guī)中矩，沒有太驚喜的配置，但是總的來說十分夠用的。雖然沒有現(xiàn)在流行的把擋把座下方鏤空，做出儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)，但是副駕駛座旁邊還有一個(gè)儲(chǔ)物格，能放些小東西。

　　至于后備廂空間，則是沒有因?yàn)殡姵氐年P(guān)系而變得“奇形怪狀”，內(nèi)部空間很規(guī)整。椅背能夠進(jìn)行4/6比例放倒，實(shí)用性很高。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　插電混動(dòng)車型搭載一臺(tái)1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，加上兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)。工信部公布純電續(xù)航里程達(dá)到60km，電池容量9.5kWh，不過既然是插電混動(dòng)，純電續(xù)航里程就不是太重要了。另外，廠家宣稱這款車的最大續(xù)航里程為780km，綜合油耗為1.4L/100km。

　　至于E-CVT變速箱，包含了兩個(gè)永磁同步電機(jī)，可用來驅(qū)動(dòng)或者是單獨(dú)發(fā)電。其中動(dòng)力分流技術(shù)可提供高速、低速兩種動(dòng)力分流模式及10種以上的工況模式。關(guān)于這套全新的eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)，請參考此文章：“上汽通用公布全新eMotion電驅(qū)技術(shù)亮點(diǎn)”。

　　另外，本車還具備三種駕駛模式（旋鈕就在純電車型調(diào)整動(dòng)能回收力度的地方），不過“Hold”按鍵一開始讓人摸不著頭緒，經(jīng)詢問之后才了解到這是電量保持模式。使用時(shí)機(jī)為：按下Hold鍵能盡量保持電力，等到需要電力時(shí)（例如堵車的路段），再開始使用電力。

　　我們在試駕的當(dāng)下，感覺系統(tǒng)比較偏好使用電力來驅(qū)動(dòng)車輛。另外，踩下加速踏板時(shí)，車輛加速的感覺十分自然，沒有忽然“竄出去”的感覺。在市區(qū)駕駛的時(shí)候不用很細(xì)膩地控制加速踏板，減低不少駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)，乘客也不容易暈車。另外，這款車在行駛時(shí)比較偏向使用電力，而不像豐田的混動(dòng)系統(tǒng)那樣，深踩油門之后很容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)

　　本車動(dòng)力響應(yīng)也令人滿意，特別是在高速狀態(tài)下，時(shí)速超過100km/h之后，還是有很不錯(cuò)的加速能力。在切換到運(yùn)動(dòng)模式之后，油門踏板的響應(yīng)速度變得更快，和普通模式下的區(qū)別很大。

　　總的來說，插電混動(dòng)版車型的性能表現(xiàn)比其純電版要強(qiáng)上不少，最大功率、最大扭矩都比純電版車型更高，動(dòng)力響應(yīng)更加直接而且暢快，松開油門，也不會(huì)有太強(qiáng)的拖拽感。動(dòng)力感受不太像電動(dòng)車那樣“躁動(dòng)”，成熟度挺高。

　　最激動(dòng)人心的時(shí)刻到了，它的加速成績到底如何？原廠測試成績是8.7秒，而實(shí)際測試結(jié)果令人滿意。0-100km/h加速成績低于8秒，和純電車型或是競品車型相比，都是非常不錯(cuò)的成績。中途加速的表現(xiàn)同樣也很令人滿意，非常接近緊湊型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　懸架結(jié)構(gòu)和純電車型沒有什么不同，都是前麥弗遜+后多連桿的配置。從圖片上可以看到原來純電車型底盤下方的電池已經(jīng)不在了，而是移到了后備廂下方，電池容量為9.5kWh。本車使用四輪盤剎，并具備電子駐車系統(tǒng)+Autohold功能。

　　首先是這輛車的NVH表現(xiàn)還不錯(cuò)，特別是行進(jìn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，車內(nèi)感受到的振動(dòng)并不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也抑制得很好。另外，先前提到，本車在低速時(shí)較偏向使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，也使得在車內(nèi)的成員較不容易感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。

　　雖然本車的減振調(diào)校并不算非常軟，但是經(jīng)過不平路面的時(shí)候，舒適性表現(xiàn)非常不錯(cuò)，高速通過一些鋪裝不良的路面，直行性也不會(huì)受到影響，穩(wěn)定性良好，車身也不容易出現(xiàn)過度彈跳的情況。不過在相對低速的情況下，后排感受到的搖晃會(huì)比較明顯。

　　整體來說，操控感受帶一些歐系車的駕駛感受，沉穩(wěn)、扎實(shí)是它的特色，隔音也是微藍(lán)6的強(qiáng)項(xiàng)，行駛質(zhì)感很不錯(cuò)。

小結(jié)：

　　在實(shí)用性方面，微藍(lán)6給人的印象很不錯(cuò)，雖然沒有太炫目的設(shè)計(jì)，但是能符合一切日常生活場景。而說到動(dòng)力總成，這是插電混動(dòng)車型“最實(shí)用”的地方，因?yàn)樗�免除了一般純電車型的里程焦慮癥。另外這輛車的底盤質(zhì)感維持了純電版車型的長處，舒適，而且穩(wěn)定性高。重點(diǎn)是，這輛車的外形還算有個(gè)性，如果你需要一個(gè)上下班的交通工具，微藍(lán)6插電混動(dòng)版是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

◆卡羅拉雙擎E+

車型：卡羅拉雙擎E+ 1.8L E-CVT旗艦版

補(bǔ)貼后售價(jià)：21.28萬元

　　卡羅拉雙擎E+在整體造型上還是沿用了2018款燃油版卡羅拉的設(shè)計(jì)語言，僅在一些細(xì)節(jié)上做出了優(yōu)化，同是也強(qiáng)化了自身新能源車的屬性。在四款PHEV車型中，卡羅拉雙擎E+的外觀、內(nèi)飾造型顯得就比較保守了。

　　卡羅拉雙擎E+的外觀脫胎于燃油版2018款卡羅拉，沒什么讓人驚艷之處，值得一說的是卡羅拉給雙擎和雙擎E+提供了這個(gè)天際藍(lán)的顏色讓整車看起來更加年輕，也為這款車增加不少回頭率。

　　車輛的多媒體配置和國內(nèi)品牌的競爭對手相比，卡羅拉雙擎E+既沒有旋轉(zhuǎn)大屏也沒有過多花哨的功能，基本上就是一些比較實(shí)用的常規(guī)配置。全新車型沒有倒車?yán)走_(dá)，只有中高配車型才配備倒車影像，這部分也是很多車主吐槽的地方，希望在換代的車型上，上述配置能夠有所改善。

●空間表現(xiàn)：

　　卡羅拉雙擎E+的座椅比較舒適，填充物軟硬適中，頂配車型只有主駕駛位配備了電子調(diào)節(jié)，其余車型均為手動(dòng)調(diào)節(jié)，略顯寒酸。此外該車把電池安排在了車尾，給車內(nèi)的空間提供了更大的空間，后排座椅比較寬大，和人體貼合度還不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)一些新能源車型坐小板凳的感受。

　　卡羅拉雙擎E+在乘坐空間上有點(diǎn)贊之處也有不盡人意的地方，不盡人意的地方是前后排的頭部空間。以前排為例，雖然有四指的富�？臻g，不過該車前排坐姿較低，要保證視野良好，需要升高一點(diǎn)座椅，這樣一來前排的頭部空間余量就很少了。而值得稱贊的地方就是后排座椅靠背角度舒適，中間地板幾乎純平，日常出行可以乘坐三個(gè)大人。

　　卡羅拉雙擎E+對于零碎物品的儲(chǔ)物能力還是不錯(cuò)的，前、后排都有很多儲(chǔ)物格，且儲(chǔ)物格內(nèi)有限位處理。后備廂容積可以說是卡羅拉雙擎E+一個(gè)比較遺憾的地方，因?yàn)殡姵亟M的侵占，只有常規(guī)的儲(chǔ)物能力，并不支持?jǐn)U展，想要拉一些較大物品時(shí)，這款車可能幫不上忙了。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　卡羅拉雙擎E+搭載由1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與電池組所組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說是豐田混動(dòng)系統(tǒng)中的當(dāng)家花旦，在普銳斯PHEV車型當(dāng)中也使用了這套動(dòng)力系統(tǒng)，這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率為100kW（136Ps）。

　　實(shí)際上卡羅拉雙擎E+在行駛時(shí)會(huì)保留一部分電量，即便車內(nèi)儀表顯示剩余電量為零，也會(huì)保留一些電量用來低速時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過這部分電量車主們看不到，且保留多少電量，自己無法調(diào)節(jié)，這個(gè)和比亞迪的插電混合動(dòng)力車型不太一樣。

　　ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式的區(qū)別在于動(dòng)力響應(yīng)，而EV CITY（純電）、EV MODE （大部分純電）、HEV（強(qiáng)混動(dòng)）三種動(dòng)力輸出模式的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)參與的時(shí)機(jī)。車輛電量充足時(shí)EV CITY（純電）情況下，車輛絕大多數(shù)是靠電力驅(qū)動(dòng)，只有車輛超過125km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。而EV MODE模式下，車輛大部分是純電驅(qū)動(dòng)，快速深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也適當(dāng)介入。HEV模式就不說了，車輛會(huì)根據(jù)車速、油門開度來決定電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)如何配合，以便帶來更高效的動(dòng)力。

　　日常駕駛時(shí)，卡羅拉雙擎E+的ECO、NORMAL、POWER三種駕駛模式區(qū)別不算太大，沒有一些車ECO和POWER兩個(gè)模式呈現(xiàn)出兩種不同的性格。整體上該車駕駛起來輕松自如，動(dòng)力上也沒有拖沓的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的配合也很有默契，平順性上也幾乎沒有可挑剔的地方。日常駕駛推薦使用NORMAL+ EV MODE /HEV模式，既能夠保證一定的加速性能也能有較好的經(jīng)濟(jì)性。

小結(jié)：

　　卡羅拉一直以來都是豐田品牌旗下走量的車型，口碑和銷量已經(jīng)為它正名。而一汽豐田第一次將插電混合動(dòng)力系統(tǒng)引入中國第，就選擇了這樣一款車型，對它的期望可謂不言而喻。就產(chǎn)品力來說，它依然是當(dāng)之無愧的省油利器，空間和動(dòng)力上也沒有太大的bug，各項(xiàng)表現(xiàn)都比較均衡，作為一輛家用車，它可能無法給你激情四射的生活，但如果您想選擇一款好開、省油又省心的車，它絕對是你的可選車型之一。

◆領(lǐng)克03新能源

車型：領(lǐng)克03新能源1.5T PHEV Pro

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.67萬元

　　領(lǐng)克03 PHEV造型與純?nèi)加桶孳囆捅３忠恢�，采用了領(lǐng)克家族“都市對立美學(xué)”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，分體式大燈設(shè)計(jì)非常具有辨識(shí)度，向兩側(cè)延伸的橫向進(jìn)氣格柵具有拉寬車頭視覺效果的作用。

　　與燃油版相比，領(lǐng)克03 PHEV版并沒有額外的特別設(shè)計(jì)。外觀上除了多出的充電口，以及尾部的“PHEV”標(biāo)識(shí)以外，就沒有別的區(qū)別了，前后包圍維持了原有的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，包括輪圈造型也都一樣。

　　內(nèi)飾方面，PHEV版與燃油版的差別僅在于儀表盤，以及多媒體系統(tǒng)里針對混動(dòng)系統(tǒng)而多出的信息展示，其他也并無不同。這種保持共性的設(shè)定沒什么可說的，大家都是這么做的。

●空間表現(xiàn)：

　　座椅的造型相當(dāng)運(yùn)動(dòng)，有些類似賽車的桶形座椅，而且采用真皮與Alcantara材料相間的搭配方式，再加上紅線縫制，確實(shí)很有運(yùn)動(dòng)氛圍。而且舒適性也并沒有因此而大打折扣，充足的填充物讓座椅較為柔軟，乘坐舒適性還不錯(cuò)。PS:空間體驗(yàn)車型為2018款領(lǐng)克03 1.5TD DCT勁Pro版國Ⅴ，兩車內(nèi)部空間表現(xiàn)一致。

　　后排舒適性配置還算齊全，包括中央扶手、后排出風(fēng)口、USB接口等配置，而且地板的中央凸起也比較低，整體乘坐舒適性會(huì)有一定提升。

　　儲(chǔ)物空間，常規(guī)的儲(chǔ)物位置，領(lǐng)克03都加入了防滑材料。此外，手套箱的縱深表現(xiàn)不是很好，但是設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物暗格。雖然采用運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，但是椅背儲(chǔ)物網(wǎng)兜依然可以放置兩瓶礦泉水，基本屬于正常水平。

　　領(lǐng)克03的后排座椅支持比例放倒，對于放置一些大件物品有著很大幫助，后備廂的容積對于容納下三個(gè)行李箱而言比較輕松，而且還有一定空間放置物品。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　領(lǐng)克03 PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)來自西門子的電機(jī)組成。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180Ps，最大扭矩260N·m；電機(jī)則是82PS、160N·m。系統(tǒng)的綜合最大功率為262Ps，最大扭矩達(dá)到390N·m。電池容量為9kWh，純電動(dòng)續(xù)航里程51km，綜合續(xù)航里程達(dá)到992km，綜合油耗僅為1.7L/100km（以上數(shù)據(jù)為官方數(shù)據(jù)）。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)依然是燃油版上那臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，在PHEV版上被稱作7DCT-H變速箱。電子擋的擋把小巧精致，初上手得稍稍適應(yīng)一下，隨后就會(huì)感到挺好用的。

　　在“DRIVE MODE”選項(xiàng)里，領(lǐng)克03 PHEV有4種駕駛模式：純電模式、混動(dòng)模式、動(dòng)力模式和節(jié)能模式，中控系統(tǒng)里另有一個(gè)額外的電量保持模式，所以總共是5種駕駛模式。首先體驗(yàn)的是混動(dòng)模式。這輛PHEV版比同等配置的1.5T燃油版重200kg有余，達(dá)到了1730kg，但由于有了電機(jī)的支持，它開起來并不會(huì)顯得笨重，起步至低速階段，它有著電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)的輕盈順滑，第一感受還是讓人輕松、愉悅的，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的整個(gè)動(dòng)作也比較平順，初次駕駛也不會(huì)感到不適。

　　領(lǐng)克03 PHEV的純電續(xù)航里程為51km，這是個(gè)比較主流的數(shù)據(jù)，一般的短途出行完全可以用純電模式來完成，上班路程不遠(yuǎn)的話，滿足一天的通勤也是可以的。純電模式下，動(dòng)力輸出順滑不突兀，油門偏靈敏但仍在容易控制的范圍內(nèi)，開起來挺愜意。此時(shí)我也開始猜測純電版車型的駕駛感受，畢竟領(lǐng)克01、02、03三車同處的CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，支持傳統(tǒng)能源和新能源動(dòng)力系統(tǒng)，日后推出純電版車型也毫不意外。

　　動(dòng)力模式是它的最強(qiáng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)間比混動(dòng)模式更多，時(shí)刻保持動(dòng)力。這個(gè)模式下，深踩油門還是有一些推背感，只是，踩下踏板之后，動(dòng)力響應(yīng)來得不是特別迅速，如果能再直接一些會(huì)更好。官方顯示其0-100km/h加速時(shí)間為7.3秒，比1.5T車型快0.6秒，體感上也是差不多的。

　　駕駛方面給我唯一不好的感受就是剎車，踏板的腳感偏硬，而且去前段的制動(dòng)力有些不夠，如果持續(xù)增加剎車力度也會(huì)感覺制動(dòng)力不夠線性。對于此感受，廠方給出的說法是：領(lǐng)克03 PHEV搭載的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)根據(jù)用戶不同的駕駛狀態(tài)識(shí)別制動(dòng)需求，非緊急狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)在確保制動(dòng)效能的前提下，盡可能的提高能量回收效率，所以會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)踏板前半段較“軟”的感覺；而當(dāng)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提前建壓，提升制動(dòng)效率，減輕甚至完全避免事故。此舉的目的當(dāng)然是好的，就是效果還可以再優(yōu)化，畢竟“非緊急狀態(tài)”才是常態(tài)，此時(shí)的剎車給人的信心和安全感確實(shí)不夠。

　　多出來的200多kg能在底盤、懸架上體會(huì)出來。原本輕盈的領(lǐng)克03，現(xiàn)在則多了一絲沉穩(wěn)的味道，整車像是更堅(jiān)固了，對顛簸的處理也更好了。另外，由于動(dòng)力系統(tǒng)的變化，PHEV車型當(dāng)然是要比燃油版安靜的，這些都更多的提升了高級感，其主要噪音還是來自發(fā)動(dòng)機(jī)。

小結(jié)：

　　PHEV版的出現(xiàn)讓喜歡領(lǐng)克03的朋友有了新的選擇，跟1.5T燃油版車型相比，PHEV版無疑是個(gè)做了加法的車型，它保留了原有的180馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)讓它的經(jīng)濟(jì)性大幅提升，動(dòng)力的總體輸出質(zhì)感也要比燃油版更出色。至此，03系列的作戰(zhàn)范圍更廣了，燃油版有1.5T低功/1.5T高功/2.0T/03+，現(xiàn)在還多了PHEV，無論你是追求實(shí)惠、崇尚性能還是受制于政策，喜歡領(lǐng)克03都能找到適合自己的那款。

◆秦Pro新能源

車型：秦Pro新能源DM 1.5TI自動(dòng)智聯(lián)銳耀型

補(bǔ)貼后售價(jià)：17.69萬元

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點(diǎn)之一。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計(jì)工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無一不是顏值在線的車型。

　　其實(shí)更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計(jì)理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個(gè)比亞迪年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定型的。

　　作為艾格先生加盟比亞迪后推出的產(chǎn)品，秦Pro DM采用了比亞迪最新的設(shè)計(jì)理念打造。它那動(dòng)感、年輕，還頗有氣勢和檔次感的外形，給人眼前一亮之感，最為重要的是原創(chuàng)度極高，過往比亞迪經(jīng)常被人們掛在嘴邊的“吐槽點(diǎn)”應(yīng)該可以徹底消失了。經(jīng)過多年努力，終于逃出設(shè)計(jì)“怪圈”的比亞迪是值得認(rèn)同的，毫無疑問這也是“迪粉們”樂意看到的。

　　事實(shí)上，在秦Pro DM的設(shè)計(jì)圖被曝光出來的時(shí)候，它已經(jīng)引起了業(yè)界的關(guān)注，而緊接著發(fā)布出來的官圖甚至讓不少人對它的設(shè)計(jì)贊嘆不已……在顏值逐漸成為消費(fèi)者購車主要考慮因素之一的當(dāng)下，能達(dá)到這樣的效果，足以說明它的設(shè)計(jì)是比較出眾的，同時(shí)也具有一定的吸引力。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào)，車身造型的勾勒線條頗有美感，而細(xì)節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來都是順眼、自然，并無突兀之處。依我所見，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及。隨著設(shè)計(jì)理念的轉(zhuǎn)變、設(shè)計(jì)的年輕化，我相信它的受眾群體也將會(huì)變得更加廣泛。

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計(jì)，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺(tái)簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計(jì)屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運(yùn)用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進(jìn)步。

　　別看中控臺(tái)沒多少個(gè)物理按鍵就以為它的配置簡陋，其實(shí)它將絕大部分的功能都整合到了那塊配備12.8英寸觸摸液晶屏的車載多媒體系統(tǒng)里，諸如娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)、車輛設(shè)置等均可以通過這塊液晶屏進(jìn)行操作。

　　值得一提的是，得益于簡潔而直觀的UI界面設(shè)計(jì)，日常使用這套整合度如此高的車載多媒體系統(tǒng)一點(diǎn)也不費(fèi)勁。如果還是嫌復(fù)雜，不想動(dòng)手也沒問題，只要會(huì)說話就行，須知道它裝備了一套擁有超過92%智能語音識(shí)別能力（可識(shí)別6種方言、10種語言設(shè)定）的語音控制系統(tǒng)，反正我的正宗“粵普”它也能聽得懂。

●空間表現(xiàn)：

　　配置完全不用擔(dān)心，這是它的賣點(diǎn)之一。測試車型是秦Pro DM（非開發(fā)者版）的頂配，配置水平十分高，不缺車道偏離預(yù)警、ACC自適巡航、預(yù)測性碰撞報(bào)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等相對高端的配置，我就不一一羅列出來了，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平，表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗(yàn)者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)他坐在后排上體驗(yàn)時(shí)，腿部空間是一拳三指，而頭部則只有三指空間剩余。

　　至于儲(chǔ)物空間，它的表現(xiàn)同樣是同級的主流水平。車內(nèi)儲(chǔ)物格的數(shù)量足夠，部分儲(chǔ)物格的空間有較好的表現(xiàn)，比如手套箱和前排中央扶手箱。后備廂的官方容積是450L，相對秦Pro汽油版的后備廂減小了50L。親自體驗(yàn)過后，我認(rèn)為后備廂的實(shí)用性尚可，而不足之處則是內(nèi)部高度較小，像圖示體驗(yàn)用的行李箱無法兩個(gè)疊起來。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　秦Pro DM的混合動(dòng)力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，這臺(tái)型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240�！っ�。電動(dòng)機(jī)的最大功率是110kW，最大扭矩是250�！っ�。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　它提供了多種駕駛模式供選擇，在擋把右側(cè)有四個(gè)駕駛模式選項(xiàng)的切換按鈕，主要分為EV模式（純電動(dòng)）、HEV模式（混動(dòng)）。在這兩者的基礎(chǔ)之上，可以選擇ECO（節(jié)能模式）和SPORT（運(yùn)動(dòng)模式），這樣駕駛員可以自由組合出EV+ECO、EV+SPORT、HEV+ECO、HEV+SPORT四種模式。

　　通過前面的加速測試不難看出，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時(shí)也跟使用的駕駛模式相關(guān)。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動(dòng)力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時(shí)，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性。

　　它在電量充足、EV+SPORT模式下的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)與前面的兩種模式有差距，但其實(shí)只要不在這個(gè)模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時(shí)需要突然提速超車這種需求不會(huì)有太大的問題。換句話說，此時(shí)的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動(dòng)力響應(yīng)、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　在低電量時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時(shí)，如果使用HEV+SPORT模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，在需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)協(xié)同工作輸出動(dòng)力，而得益于電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的直接性，加速?zèng)]有延遲且足夠迅速。如果此時(shí)使用的是HEV+ECO模式，加速感會(huì)相對弱不少，實(shí)測0-100km/h加速最快時(shí)間相對慢1.5秒左右，這個(gè)我就不展開討論了，畢竟并非是講求動(dòng)力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動(dòng)車一樣，動(dòng)力系統(tǒng)不僅平順性強(qiáng)，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力時(shí)微增的噪音來判斷，兩種動(dòng)力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產(chǎn)品進(jìn)步明顯的地方。

小結(jié)：

　　秦Pro DM擁有出眾的加速性能，其0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間只需6.09秒，這個(gè)成績足以讓它傲視同級絕大部分車型。在行駛品質(zhì)方面，舒適的懸架調(diào)校讓它在純電狀態(tài)下行駛表現(xiàn)出較高的檔次感。至于操控性和剎車性能，它的表現(xiàn)符合家用車的定位訴求。而大家頗為關(guān)心的低電量狀態(tài)時(shí)的百公里油耗，它只需5.3L，表現(xiàn)還算不錯(cuò)的。

全文總結(jié)：

　　微藍(lán)6和卡羅拉雙擎E+是合資品牌車型的代表，兩車均搭載自家集成了行星齒輪的E-CVT變速箱，能實(shí)現(xiàn)順暢的動(dòng)力輸出和高效的動(dòng)能回收，前者補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.98-17.98萬元，后者補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98-21.28萬元，顯然微藍(lán)6更具性價(jià)比。

　　作為中國品牌的中流砥柱，秦Pro新能源搭載了比亞迪第三代DM雙模技術(shù)，能耗與動(dòng)力表現(xiàn)不俗，行駛質(zhì)感也擁有較高的檔次感。四款車中，領(lǐng)克03新能源外觀最為激進(jìn)，在保留了原有180Ps發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)讓它的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升，也是最受年輕人喜歡的類型。（文/汽車之家 張文浩）