◆蔚來ES6

補貼后售價：33.8-52.3萬元

文中車型：2019款 510KM 性能版 補貼后售價：42.3萬元

工信部續(xù)航：510km

注：以下圖中車型為2019款 430KM 首發(fā)紀念版，該車型僅電池電量低于510KM 性能版，同時配置存在差異，二者動力參數(shù)相同。

●外觀特點：

　　續(xù)航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經(jīng)驗，第一款面向大眾的產(chǎn)品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產(chǎn)品，在吸取了前者的經(jīng)驗后，設(shè)計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設(shè)計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設(shè)計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　ES6內(nèi)飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復(fù)制，也許是淺色內(nèi)飾顏色的原因，剛一坐進車內(nèi)，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優(yōu)勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設(shè)計不難看，不會透露出廉價感。車內(nèi)80%以上的設(shè)置需要通過中控屏來調(diào)整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現(xiàn)步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調(diào)設(shè)置的菜單里就會方便許多。

●乘坐空間/儲物空間：

　　相比深色系內(nèi)飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預(yù)期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現(xiàn)在配置單內(nèi)，只在首發(fā)限量版上作為標配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內(nèi)寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù)，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應(yīng)該不會出現(xiàn)不夠用的情況。

　　后備廂很規(guī)整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。

●動力表現(xiàn)：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發(fā)紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動車上，總是需要一段適應(yīng)時間。響應(yīng)更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應(yīng)并不是起步時，事實上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應(yīng)的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調(diào)整都會得到電機的回應(yīng)。

　　動能回收分為兩檔，調(diào)至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節(jié)奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預(yù)期是滑行時，這種意識與現(xiàn)實的差距就會引起人的不適應(yīng)。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產(chǎn)生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

全文總結(jié)：

　　盡管各個價位區(qū)間的消費者都對純電動車輛的續(xù)航非常關(guān)注，但必須承認的是，目前售價在10萬元左右且續(xù)航里程能夠達到400km+的純電動車型較少，可供消費者挑選的余地不多。相比較而言，10-20萬元區(qū)間以及更高價位區(qū)間的車型在這方面可選范圍就要大得多了。當然，更高的續(xù)航里程也意味著電池電量增加或者更高水平的電控技術(shù)，這也都是需要成本的，因此對于一些希望滲透進10萬元以內(nèi)純電動市場的廠商來說，如何平衡產(chǎn)品成本控制和續(xù)航能力將是至關(guān)重要的。（文/汽車之家 趙琮迪）

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