◆Aion LX(埃安LX) 2019款 80

補(bǔ)貼后售價(jià)：22.96-34.96萬元

文中車型：2019款 80 補(bǔ)貼后售價(jià)：27.96萬元

工信部續(xù)航：650km

●外觀特點(diǎn)：

　　除了續(xù)航非常給力這個(gè)因素以外，顏值較高也是Aion LX(參數(shù)|詢價(jià))引起消費(fèi)者關(guān)注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評(píng)的“穿云箭”家族式設(shè)計(jì)語言。另外，它們還有一些細(xì)節(jié)采用了相同的設(shè)計(jì)理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計(jì)都沒人相信。

　　我得承認(rèn)為它的外觀確實(shí)很有特點(diǎn)、辨識(shí)度也十分高，而富于流線的車身造型、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)細(xì)節(jié)也不乏精致感和前衛(wèi)感。對(duì)于時(shí)下的年輕人而言，我相信這樣的設(shè)計(jì)是難以拒絕的。從中不難看出，它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是時(shí)下的年輕一族。

　　不瞞你，Aion LX的外形比較符合我的審美觀，同時(shí)它還有很多外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)比較吸引我，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網(wǎng)格柵”、帶有導(dǎo)流槽的霧燈格柵、智能感應(yīng)隱藏式門把手、造型獨(dú)特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動(dòng)感十足的后包圍等等。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　Aion LX的內(nèi)飾同樣有著相當(dāng)不錯(cuò)的吸引力，設(shè)計(jì)感、質(zhì)感同時(shí)在線。它的整體設(shè)計(jì)與Aion S的內(nèi)飾比較接近，設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線。進(jìn)入到車內(nèi)，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認(rèn)為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在中國品牌車型里都是比較出眾的。

　　它的中控臺(tái)采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時(shí)層次感分明，車內(nèi)各個(gè)功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當(dāng)不錯(cuò)的金屬質(zhì)感，與深灰色的大面積軟質(zhì)材料搭配后，檔次感得到更好的展現(xiàn)。當(dāng)然了，由兩塊12.3英寸高清液晶屏打造出來的曲面一體化屏幕無疑是整個(gè)中控臺(tái)最為搶眼的細(xì)節(jié)。

　　內(nèi)飾的用料上乘，整個(gè)座艙內(nèi)部使用了大面積的皮質(zhì)材料，車頂還選裝了深色麂皮絨頂棚，這是內(nèi)飾質(zhì)感很棒的主要原因。此外，70及配置更高的車型還可以選裝Nappa真皮。值得一提的是，車內(nèi)的細(xì)節(jié)處理也做得相當(dāng)?shù)轿�，身體經(jīng)常觸碰到的地方都是軟的，連馬鞍位也采用了皮質(zhì)/軟質(zhì)材料包裹表面。就我個(gè)人而言，這套內(nèi)飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實(shí)在有點(diǎn)多，給日常打理帶來了不少的麻煩。當(dāng)然，我也不否認(rèn)它們對(duì)于提升內(nèi)飾的檔次感、精致感起到了重要的作用，而且內(nèi)飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion LX，只能說這是個(gè)人喜好的問題吧。

　　在車內(nèi)配置方面，Aion LX的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，諸如真皮多功能方向盤、主駕座椅10向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕座椅通風(fēng)、前排座椅加熱、帶高效PM2.5濾芯的雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、HHC上坡輔助、HDC下坡輔助、6安全氣囊、全貼合冷彎雙曲屏、車載互聯(lián)、導(dǎo)航系統(tǒng)、360度全景影像、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)等等都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　除了60車型，Aion LX的其它車型均可以選裝ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，即領(lǐng)尊智駕套裝，具體包含高公路變道輔助、集成巡航輔助、交通擁堵輔助、主動(dòng)剎車、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)泊車、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、遠(yuǎn)近光智能切換系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別、盲區(qū)監(jiān)測(cè)。此外，本次測(cè)試的80車型還可以直接選裝ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的旗艦智駕套裝，它在領(lǐng)尊智駕套裝的基礎(chǔ)上增加了高速公路駕駛輔助以及高精地圖。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　Aion LX的軸距達(dá)到2920mm，數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀，與同級(jí)別的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢(shì)，那它的實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)如何呢？感興趣的朋友請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　從實(shí)際體驗(yàn)感受來看，它在乘坐空間方面的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得兩拳的腿部空間，足夠?qū)挸āＡ硗庵档靡惶岬氖�，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺(tái)占用空間，而且預(yù)留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。

　　它在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)比較搶眼，不僅儲(chǔ)物格的數(shù)量較多，而且絕大部分儲(chǔ)物格的儲(chǔ)物空間還相當(dāng)?shù)目捎^，當(dāng)中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲(chǔ)物格，不僅容積大，而且還有絨布內(nèi)襯，諸如單反相機(jī)這種貴重的器材放在這里也完全沒問題，測(cè)試時(shí)我就經(jīng)常這樣做。此外，前排中央扶手箱的表現(xiàn)同樣值得稱贊。

　　至于后備廂，雖然廠商還沒對(duì)外公布容積數(shù)據(jù)，但從實(shí)測(cè)的各項(xiàng)尺寸數(shù)據(jù)來看，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，而且較為規(guī)整的內(nèi)部設(shè)計(jì)也能有效地提升空間利用率。它的后排座椅椅背支持比例放倒，而且椅背放倒后平整度良好，在必要時(shí)可以為后備廂擴(kuò)展較多的儲(chǔ)物空間。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　跟Aion S一樣，它同樣基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，采用了高集成動(dòng)力模塊。與第一代平臺(tái)相比，第二代GEP平臺(tái)主要優(yōu)化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)。據(jù)悉，該平臺(tái)經(jīng)歷了30個(gè)月的開發(fā)周期，衍生車型可覆蓋A0-C級(jí)車型（按照汽車之家分類標(biāo)準(zhǔn)即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV），續(xù)航范圍從300-700km，并且能夠?qū)崿F(xiàn)Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。

　　使用SPORT運(yùn)動(dòng)模式，加速快，但同時(shí)能耗也高，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事，經(jīng)常使用就免了。其實(shí)，對(duì)于普通車主而言，NORMAL或ECO才是經(jīng)常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下，它的0-100km/h加速時(shí)間是多少呢？

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進(jìn)行測(cè)試，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是8.41秒，比SPORT運(yùn)動(dòng)模式慢了不到0.5秒，這個(gè)成績也能夠令人滿意了，此時(shí)它的動(dòng)力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級(jí)別搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都要強(qiáng)不少。依我所見，平時(shí)使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動(dòng)力輸出，又不用過于擔(dān)心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在ECO駕駛模式下，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠(yuǎn)。究其原因，通過上面幾組曲線圖不難看出，它在這幾種模式下的初段動(dòng)力輸出比較接近，但隨著車速的提高，它在ECO模式下的動(dòng)力輸出相對(duì)減弱了很多，動(dòng)力輸出的持續(xù)感也明顯減弱。實(shí)際上，它的弱項(xiàng)在于持續(xù)加速，畢竟這樣會(huì)損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況，只需深踩一點(diǎn)加速踏板，它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，而且超車的動(dòng)作還比較干脆利落。

　　I-PEDAL及極限節(jié)能ECO+模式確實(shí)能讓續(xù)航里程更有保障，但同時(shí)也會(huì)對(duì)駕駛感受帶來一定的負(fù)面影響。使用I-PEDAL模式時(shí)，它的動(dòng)力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近，加速踏板的靈敏度相對(duì)低一點(diǎn)，而最主要的差別則是這個(gè)模式采用了較高級(jí)別的能量回收設(shè)定，一松開加速踏板就會(huì)有明顯的拖拽感，跟踩剎車沒什么區(qū)別，而這種感覺在低速行駛時(shí)尤為強(qiáng)烈。此外，剎車踏板的腳感反饋也會(huì)比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握。但話說回來，如果你習(xí)慣了，這個(gè)模式其實(shí)挺好用的，剎車系統(tǒng)的使用率都相對(duì)低點(diǎn)。

　　極限節(jié)能ECO+模式，我建議平時(shí)盡量少用。在使用這個(gè)模式時(shí)，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位，在深踩下加速踏板之后，雖然有動(dòng)力跟進(jìn)，但反應(yīng)也有明顯的遲緩，有點(diǎn)刻意不跟著節(jié)奏的感覺，而且被刻意抑制的動(dòng)力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺(tái)車開起來一副很沒精打采的樣子。另外，這個(gè)駕駛模式的最高車速被限制在90km/h，當(dāng)車速達(dá)到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不會(huì)有動(dòng)力響應(yīng)。