● 寶駿RS-5(參數(shù)|詢價)

共9個配置可選，指導(dǎo)價：9.78-13.58萬元（點擊進入車系頁面）
特點：年輕化造型設(shè)計團隊創(chuàng)作出極具設(shè)計感的造型。

■ 車型簡介：

　　曾經(jīng)寶駿品牌給人留下的印象更多偏向商用，而隨著RS-5的推出，寶駿品牌也將自身產(chǎn)品賣點逐漸轉(zhuǎn)向高性價比和家用領(lǐng)域。在前臉設(shè)計上，寶駿RS-5與寶駿510、530有著一定的相似度，但全新車標的加持給了它不一樣的氣場。實際上，我認為寶駿的鉆石標與它的“星際幾何”設(shè)計理念非常契合，共同營造出前衛(wèi)感。如果拿它和寶駿560、730等前輩相比，跨度之大仿佛兩個時代。

　　早期的寶駿產(chǎn)品并不太強調(diào)設(shè)計感，它更像是五菱的親戚，粗獷簡單。而RS-5卻一改人們對寶駿的傳統(tǒng)印象，車身比例、線條美感以及細節(jié)的處理可圈可點，絲毫沒有令人不悅的體驗，協(xié)調(diào)且完成度很高。

　　如今的中國品牌車型在內(nèi)飾設(shè)計上確實存在著一定的趨同，以致于當我坐進車內(nèi)時并未感受到太大的驚喜。能看出它強調(diào)科技感和豪華感，整體的布局、調(diào)性與同價位的產(chǎn)品并無太大差異，屬于比較容易被接受的一類。

　　功能配置是真不少，360°全景影像、全液晶儀表盤、斑馬智行2.0、自動駐車、L2級智能輔助駕駛、全景天窗等配置一應(yīng)俱全。以它的價位來看，算是非常全面的。

　　空調(diào)面板給差評，背光亮度太低，而且不可調(diào)節(jié)，在光照較強的晴天會有較大反光，根本看不清按鍵標識。其次，方向盤上的多功能按鍵很松散，手感和回饋都比較差。液晶儀表盤上左右表盤由方向盤右側(cè)的多功能按鍵來控制，但方向卻是反的，左側(cè)按鍵控制右側(cè)表盤，右側(cè)按鍵控制左側(cè)表盤，體驗非常不好。

■ 座椅和乘坐空間：

　　前排座墊和靠背都比較軟，填充物很足，乘坐舒適性不錯。后排座椅同樣較軟，寬大厚實，有一定的陷入感，給好評。寶駿之所以受到不少人的青睞，一個重要原因就是出色的空間，RS-5承襲了這一優(yōu)點。身高184cm的體驗者坐在車內(nèi)不會太擁擠，前后排都有一定的頭部余量，絕對空間對于大多數(shù)家庭來說比較充裕。另外，前后排座墊的長度都超過了50cm，能給予乘客比較充足的腿部承托，提出表揚。

■ 天窗、儲物空間和后備廂：

　　儲物表現(xiàn)中規(guī)中矩，該有的儲物設(shè)計基本都有，但并無驚喜。實際體驗中，前排地臺區(qū)域的儲物格體驗欠佳，擋把前方的儲物格太小，大屏手機放在里面的話拿取不太便利。擋把后方的杯架倒是挺順手，但中央扶手如果前移的話會影響到杯架的使用。

　　后備廂比較規(guī)整，掛鉤、12V電源、錨點、儲物格等一應(yīng)俱全，值得表揚。由于后排座椅比較厚，若采用常規(guī)放倒形式的話會有較大角度，所以RS-5采用了兩段式放到形式，可以達到純平效果，但操作時稍微麻煩點。整體來看，RS-5的空間表現(xiàn)比較全面。

■ 動力系統(tǒng)和懸架：

　　寶駿RS-5全系均搭載的是代號為N15T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為151馬力/5200rpm，峰值扭矩為250�！っ�/1600-3600rpm，與發(fā)動機匹配的是代號為CTF25的CVT變速箱，可模擬8個前進擋。值得一提的是，這款變速箱是由柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司與博世CVT業(yè)務(wù)總部(荷蘭)聯(lián)合開發(fā)的。

● 推薦車型和總結(jié)：

　　寶駿RS-5的售價區(qū)間在9.78-13.58萬元之間，其中頂配的旗艦版是最受歡迎的版本，豐富的配置和同價位車型中較為寬敞的空間是其具備高吸引力的主要原因。整體來看，RS-5保持了寶駿品牌一直以來的立足之本，它更強調(diào)設(shè)計和質(zhì)感，顏值有著飛躍性的進化，質(zhì)感也比前輩們有提升。盡管它離完美還有很長的路要走，還有許多細節(jié)要打磨，但作為“新寶駿”品牌的首款產(chǎn)品，RS-5的確給人面目一新的感覺。

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