■ 混動(dòng)版日常駕駛動(dòng)力好/油耗也更低

　　在外觀內(nèi)飾配置對(duì)比環(huán)節(jié)被不斷扎心，已經(jīng)有點(diǎn)后悔邀請(qǐng)我來上海的大周一直想用他“雙核驅(qū)動(dòng)”的混動(dòng)版車型在動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)節(jié)扳回一局，所以接著就讓我們各自的座駕動(dòng)起來看看它們的表現(xiàn)如何。首先看看配置，汽油版的名爵6搭載了一臺(tái)169馬力/250�！っ椎�1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。而混動(dòng)版車型則采用1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合最大功率228馬力，綜合扭矩則達(dá)到了622牛·米，官方公布的純電續(xù)航里程達(dá)到53公里。

　　我們先來看看這兩臺(tái)車的加速能力，在我這次的測(cè)試中名爵6汽油版車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.62s，混動(dòng)版車型加速成績?yōu)?.42s（滿電狀態(tài)）；名爵6汽油版車型100-0km/h的制動(dòng)距離為38.81m，對(duì)比混動(dòng)版車型則為38.01m。雖然數(shù)據(jù)差距并不大，但是這也能說明大周選擇的混動(dòng)版車型的加速制動(dòng)能力比汽油版車型要好上一些。

　　需要說明的是，我們測(cè)試時(shí)氣溫超過了30攝氏度，加上接近90%的空氣濕度，對(duì)兩臺(tái)車的加速成績有些影響，在此前的測(cè)試中汽油版和混動(dòng)版車型分別跑出了7.10s和6.83s的成績。

　　雖然我經(jīng)常叫囂“燒油才是真理，用電動(dòng)的都是玩具”，但隨著與電動(dòng)或者混動(dòng)車型接觸越來越多之后還是得承認(rèn)在城市低速行駛的時(shí)候它們有著比汽油車型更舒適、也更直接的油門響應(yīng)，走走停停時(shí)開著很輕松。

　　混動(dòng)版車型在中低速階段的加速特性得到大周和我的一致認(rèn)可，這恰好是大家日常駕駛使用得最多的車速區(qū)間，也就是說在大多數(shù)情況下混動(dòng)版車型都能為你帶來更好的動(dòng)力表現(xiàn)。不過若是車速上升到中高速區(qū)間后，我的汽油版車型的再加速能力還是要強(qiáng)過混動(dòng)版的。在80-120km/h的加速測(cè)試中，汽油版車型的后勁明顯更足，看來我這臺(tái)車配上換擋撥片并非無的放矢。

　　在這兩臺(tái)車上，汽油版車型搭載了一臺(tái)7速雙離合變速箱，而混動(dòng)版車型則采用的是兩擋固定齒比的變速箱。先說汽油版車型，它的這套雙離合變速箱邏輯清晰，工作時(shí)的平順性和利落程度都算得上合格。不過混動(dòng)車型無論是急加速還是車速緩步上升都能帶給你更為“絲滑”的加速體驗(yàn)，唯一能察覺到變速箱工作的時(shí)刻則是在車速越過100km/h時(shí)，除此之外，這臺(tái)車的變速箱就是一個(gè)能被你忽略的“小透明”。不過在混動(dòng)車型電池電量低、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后還是能察覺到一定的振動(dòng)和噪音增加，此時(shí)的動(dòng)力也不及電量充裕時(shí)游刃有余。然而混動(dòng)車型規(guī)避掉了三缸車型怠速抖動(dòng)的劣勢(shì)，總體表現(xiàn)還是非常值得肯定的。

　　在底盤和轉(zhuǎn)向方面，這兩款車也展現(xiàn)出了不同的性格。雖然車輛外觀相同，但汽油版車型采用的是多連桿式后懸架，在應(yīng)對(duì)大型坑洼時(shí)表現(xiàn)比較從容。而混動(dòng)版的名爵6為了安置電池組件的緣故，它的后懸架采用了空間占用更少的扭力梁式懸架。但是這款車的懸架表現(xiàn)也值得肯定，在應(yīng)對(duì)路面的顛簸時(shí)沒有多余的彈跳，在一般道路上行駛的表現(xiàn)都挺舒適的。