■ 混動版日常駕駛動力好/油耗也更低

　　在外觀內(nèi)飾配置對比環(huán)節(jié)被不斷扎心，已經(jīng)有點后悔邀請我來上海的大周一直想用他“雙核驅(qū)動”的混動版車型在動態(tài)駕駛環(huán)節(jié)扳回一局，所以接著就讓我們各自的座駕動起來看看它們的表現(xiàn)如何。首先看看配置，汽油版的名爵6搭載了一臺169馬力/250�！っ椎�1.5T發(fā)動機(jī)，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。而混動版車型則采用1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)加電機(jī)的組合，系統(tǒng)綜合最大功率228馬力，綜合扭矩則達(dá)到了622�！っ�，官方公布的純電續(xù)航里程達(dá)到53公里。

　　我們先來看看這兩臺車的加速能力，在我這次的測試中名爵6汽油版車型的0-100km/h加速成績?yōu)?.62s，混動版車型加速成績?yōu)?.42s（滿電狀態(tài)）；名爵6汽油版車型100-0km/h的制動距離為38.81m，對比混動版車型則為38.01m。雖然數(shù)據(jù)差距并不大，但是這也能說明大周選擇的混動版車型的加速制動能力比汽油版車型要好上一些。

　　需要說明的是，我們測試時氣溫超過了30攝氏度，加上接近90%的空氣濕度，對兩臺車的加速成績有些影響，在此前的測試中汽油版和混動版車型分別跑出了7.10s和6.83s的成績。

　　雖然我經(jīng)常叫囂“燒油才是真理，用電動的都是玩具”，但隨著與電動或者混動車型接觸越來越多之后還是得承認(rèn)在城市低速行駛的時候它們有著比汽油車型更舒適、也更直接的油門響應(yīng)，走走停停時開著很輕松。

　　混動版車型在中低速階段的加速特性得到大周和我的一致認(rèn)可，這恰好是大家日常駕駛使用得最多的車速區(qū)間，也就是說在大多數(shù)情況下混動版車型都能為你帶來更好的動力表現(xiàn)。不過若是車速上升到中高速區(qū)間后，我的汽油版車型的再加速能力還是要強(qiáng)過混動版的。在80-120km/h的加速測試中，汽油版車型的后勁明顯更足，看來我這臺車配上換擋撥片并非無的放矢。

　　在這兩臺車上，汽油版車型搭載了一臺7速雙離合變速箱，而混動版車型則采用的是兩擋固定齒比的變速箱。先說汽油版車型，它的這套雙離合變速箱邏輯清晰，工作時的平順性和利落程度都算得上合格。不過混動車型無論是急加速還是車速緩步上升都能帶給你更為“絲滑”的加速體驗，唯一能察覺到變速箱工作的時刻則是在車速越過100km/h時，除此之外，這臺車的變速箱就是一個能被你忽略的“小透明”。不過在混動車型電池電量低、發(fā)動機(jī)啟動之后還是能察覺到一定的振動和噪音增加，此時的動力也不及電量充裕時游刃有余。然而混動車型規(guī)避掉了三缸車型怠速抖動的劣勢，總體表現(xiàn)還是非常值得肯定的。

　　在底盤和轉(zhuǎn)向方面，這兩款車也展現(xiàn)出了不同的性格。雖然車輛外觀相同，但汽油版車型采用的是多連桿式后懸架，在應(yīng)對大型坑洼時表現(xiàn)比較從容。而混動版的名爵6為了安置電池組件的緣故，它的后懸架采用了空間占用更少的扭力梁式懸架。但是這款車的懸架表現(xiàn)也值得肯定，在應(yīng)對路面的顛簸時沒有多余的彈跳，在一般道路上行駛的表現(xiàn)都挺舒適的。