● 姜先生 50歲 國企車隊工作 駕齡32年

　　我是1986年開始參加工作，1988年調(diào)到和苑哥一個單位，一起在工廠車隊開車。86年剛開始開車的時候，接觸的是北京130輕型卡車和解放卡車，那個年代本身車型也少，單位用車的類型就更少了，幾乎都是解放卡車和北京130輕型卡車這類車型，而且還有一個現(xiàn)象就是，剛到這個單位，自己也年輕，單位里相對好一點的車是根本摸不著的。

　　單位是做油田鉆具的，所以出差是家常便飯，當(dāng)年車的品質(zhì)非常不穩(wěn)定，易損件在車?yán)锬嵌际浅�備的，�?dāng)時的易損件和現(xiàn)在的易損件可以完全不同了，當(dāng)時的易損件包括燈泡、繼電器、保險、白金等等，而且每樣準(zhǔn)備一個兩個都是少的。最早單位判斷這司機的能力，也是看出差能不能順利回來，可以想而知當(dāng)年產(chǎn)品的穩(wěn)定性有多差了。

　　開著五十鈴卡車在路上跑，動力表現(xiàn)比路上國產(chǎn)卡車強太多了，而且在廠里因為皮實耐用，開五十鈴卡車也會接到更多的出車安排。1990年隨著老車的淘汰，我也開上了進(jìn)口的五十鈴平頭皮卡(五十鈴ELF)，那時候都叫“雙排座”，實際駕駛感受比之前開國產(chǎn)卡車強太多了。雖然都是卡車，從油門到掛檔都輕松太多了，本身車子也更加皮實，后來在油田待了半年多。要知道，那個年代能接到更多的活兒也意味著收入能高一些。

　　前面苑哥也提到，1993年他開上了奧迪100，當(dāng)時單位就這兩個小車，我開始開桑塔納，我們倆分別開著兩個車9年。雖說后來的合資車比幾年前的車強太多了，但是你想想，9年的桑塔納到后來的維修率也非常高了。那個年代，單位能有個小車也都是非常有面子的事兒，領(lǐng)導(dǎo)出門肯定也都愿意坐小車，一個月跑1萬公里那都已經(jīng)是習(xí)以為常了。 

　　后來也接觸過一段時間的國產(chǎn)切諾基，當(dāng)時維修頻率一點也不必桑塔納低，當(dāng)初的合資車肯定也沒辦法跟現(xiàn)在的合資車相比。其實大家對于國產(chǎn)車的改觀也是從后來合資車宣傳越來越高的國產(chǎn)化率開始的，2006年左右，有朋友購買了奇瑞風(fēng)云。當(dāng)時風(fēng)云這款車就是價格便宜，和捷達(dá)差不多大小的尺寸，賣了捷達(dá)接近一半的錢，很多人也都是看中了這點才去夠買的，而且我周圍的朋友也都是開了二十來年的老司機了，要是沒點修車的手藝真是不敢買。同年代當(dāng)時也有不少國產(chǎn)品牌，比如云雀、華晨中華、華普等等，2005年之后也有不少中國品牌推出，選擇上也比2000年前多很多。

　　不過，早期的車型確實存在著很高的故障率，而且我這位朋友的這輛風(fēng)云發(fā)電機支架等配件都進(jìn)行過更換。當(dāng)時買車、修車不像現(xiàn)在這么方便，有這么多店，當(dāng)時買車基本就是在亞運村汽車交易市場，修車去另外的地方，4S店數(shù)量少，修一次需要跑挺遠(yuǎn)的路程。也因為周圍朋友的車都出現(xiàn)了各種的問題，我自己買車還是選擇了合資品牌。

　　經(jīng)過這幾年的發(fā)展，周圍的4S店越來越多，偶爾也會去看看車，現(xiàn)在的中國品牌在產(chǎn)品力上已經(jīng)比十多年前強太多了。都不用往三、四十年前說，光是從我當(dāng)初最早買車的時候，到現(xiàn)在也不過才12年多，現(xiàn)如今的國產(chǎn)車和當(dāng)初也完全不同了。

　　自己去年把之前那輛12年的賽拉圖換了，這次換的是廣汽傳祺的GS8，其實對于國產(chǎn)車，這幾年也是覺得越來越好，中國品牌現(xiàn)在廠家的實力越來越強，而且也有實力與全球大品牌供應(yīng)商談合作，這是讓國人對于國產(chǎn)車信心越來越高的主要原因。

　　比如我的傳祺GS8，我覺得性價比就很高，價格不到20萬，日常使用的配置基本都用了，座椅加熱、方向盤加熱等，這些配置在十年前，真是想都不敢想的。中國品牌在這十年的發(fā)展速度真是太快了。

　　從之前開車是一件體力活到現(xiàn)在自己也都開上了中國品牌，也是我這么多年消費觀在發(fā)生改變，當(dāng)然最主要的還是國產(chǎn)車越來越好了，而且價格實惠、配置也豐富，這都是合資車比較難做到的。從我自己開國產(chǎn)車開始，我已經(jīng)推薦周圍越來越多的朋友關(guān)注國產(chǎn)品牌了，整個中國的工業(yè)強大也意味著中國國力的強大。