[汽車之家 對話車主]  改革開放其實是個挺大的話題，每個城市每個行業(yè)甚至每個人，都可以感受到這40年的翻天覆地的變化。然而我們閱歷尚淺，見過近30年的變化，卻對更早一些的市井生活知之甚少。這次有幸跟幾位改革開放的見證者一起回顧這40年的感悟，從當(dāng)事者口中來了解歷史。汽車是個載體，透過汽車我們想了解的是人，和那段生活。

● 苑先生 67歲 國企工作 駕齡49年

　　我是1973年開始參加工作，在國企里做專職司機，大車小車都開過，從開始的大解放，到后來的奧迪A6L全開過。那時候的司機跟現(xiàn)在可不一樣，都是從學(xué)徒開始，剛開始學(xué)車的時候師傅跟本不讓碰車，要勤學(xué)勤看，每天早要先洗車擦車，要給車加水放水，那時候?qū)�車的感情，是現(xiàn)在人不能理解的。當(dāng)初在部隊就是汽車兵，十六、七就開始開車，那個年代也不像現(xiàn)在，一定要到18歲才能學(xué)車，另外就是當(dāng)時學(xué)車至少得有半年。而且，那個時候跟著老兵出車，破路、爛路都是給新兵開的，慢慢的能熟練掌握技巧了，開始一個人出車。（以下老照片為本人提供，因年代久遠圖片素質(zhì)不高，請諒解）

　　最早在部隊就是開大解放，后來到了單位也是開這車，開了9年，那時候印象最深的是車總壞，車隊里有10輛車，每天出車?yán)�貨的最多只能�?輛，因為另外5輛是在單位里進行維修。當(dāng)時每個單位都是有自己的維修班，有自己的修理工，絕大多數(shù)問題都要自己解決。而且很多時候不能依靠修理工，車壞在外面了，怎么辦？你要是給單位打電話讓拖車，那是你沒能耐，如果你能自己鼓搗把車“修”好，那是小伙子有能力。所以那時候的人動手能力都很強，而且做司機，多少都要懂修車，一些工具和零件車?yán)镆彩浅�備的。印象最深的是那時候去遼河，走一路修一路。

　　后來單位有了小車，單位都是有級別要求的，不是隨隨便便都能有小車，我們廠當(dāng)時只有一輛老上海，以當(dāng)時的眼光來看，這就已經(jīng)很了不起了。至于故障比之前的解放、130強很多。同期單位還有進口的卡車，雖然是國產(chǎn)小轎車，和進口卡車比也還是要差很多。

　　我那時候常走的路線是從北京去全國各大油田，大慶、遼河、大港都是常走的路線，最遠也去過克拉瑪依，那時候沒有高速，一去就是一個月。即便是去最近的天津大港，也要將近一天的時間。

　　1986年單位采購了進口車，豐田海獅（HIACE）和五十鈴卡車等，那個時候，我也從之前的老上海換成了豐田小霸王，這些進口車就不像之前的解放那么愛壞了，特別皮實，但也有個問題，就是壞了之后沒人會修，進口車的零件都是專用的，我們國產(chǎn)零件不能用，而且維修工也不會修，所以壞了就很麻煩，只能送維修廠。當(dāng)初也都是小問題自己解決，大問題還得去修理廠，在那個時候都是人家修理的時候，我們站旁邊看著，也算是個偷師，所以現(xiàn)在自己家里車去保養(yǎng)，我也還是愿意跟著進車間看看，不愿意在休息室待著。

　　1992年單位采購了一輛桑塔納，我印象非常深，小轎車并沒有普及，很多單位都還沒有。桑塔納比老上海那也是好開太多了，速度也快，跑長途也不再需要那么長時間了。到了1993年，單位增加了一輛奧迪100，這時候我就做奧迪的司機了，和桑塔納相比，奧迪100已經(jīng)算是超豪華了，而且當(dāng)時奧迪100也分為2.0、2.2E和2.6E，我們單位也只能買最低排量的奧迪100，不過在當(dāng)時看來已經(jīng)算是非常舒適的轎車了。

　　90年代初，北京已經(jīng)開始有個人買車了，私家車開始出現(xiàn)，身邊的朋友有買夏利的，還有126P，那時候看來都是大老板，能自己買車。

　　中國品牌開始發(fā)力基本上是從2000年開始，我能叫的出來的品牌包括奇瑞、華普、吉利，還有稍晚點的比亞迪。印象比較深的是奇瑞風(fēng)云和吉利美日，不過那時候朋友有買這些車的，都說問題比較多，所以買的時候也很謹(jǐn)慎，我們家是2004年買的第一輛車，當(dāng)時也是擔(dān)心各種問題，最終還是選擇了合資品牌長安鈴木的羚羊。

● 姜先生 50歲 國企車隊工作 駕齡32年

　　我是1986年開始參加工作，1988年調(diào)到和苑哥一個單位，一起在工廠車隊開車。86年剛開始開車的時候，接觸的是北京130輕型卡車和解放卡車，那個年代本身車型也少，單位用車的類型就更少了，幾乎都是解放卡車和北京130輕型卡車這類車型，而且還有一個現(xiàn)象就是，剛到這個單位，自己也年輕，單位里相對好一點的車是根本摸不著的。

　　單位是做油田鉆具的，所以出差是家常便飯，當(dāng)年車的品質(zhì)非常不穩(wěn)定，易損件在車?yán)锬嵌际浅�備的，�?dāng)時的易損件和現(xiàn)在的易損件可以完全不同了，當(dāng)時的易損件包括燈泡、繼電器、保險、白金等等，而且每樣準(zhǔn)備一個兩個都是少的。最早單位判斷這司機的能力，也是看出差能不能順利回來，可以想而知當(dāng)年產(chǎn)品的穩(wěn)定性有多差了。

　　開著五十鈴卡車在路上跑，動力表現(xiàn)比路上國產(chǎn)卡車強太多了，而且在廠里因為皮實耐用，開五十鈴卡車也會接到更多的出車安排。1990年隨著老車的淘汰，我也開上了進口的五十鈴平頭皮卡(五十鈴ELF)，那時候都叫“雙排座”，實際駕駛感受比之前開國產(chǎn)卡車強太多了。雖然都是卡車，從油門到掛檔都輕松太多了，本身車子也更加皮實，后來在油田待了半年多。要知道，那個年代能接到更多的活兒也意味著收入能高一些。

　　前面苑哥也提到，1993年他開上了奧迪100，當(dāng)時單位就這兩個小車，我開始開桑塔納，我們倆分別開著兩個車9年。雖說后來的合資車比幾年前的車強太多了，但是你想想，9年的桑塔納到后來的維修率也非常高了。那個年代，單位能有個小車也都是非常有面子的事兒，領(lǐng)導(dǎo)出門肯定也都愿意坐小車，一個月跑1萬公里那都已經(jīng)是習(xí)以為常了。 

　　后來也接觸過一段時間的國產(chǎn)切諾基，當(dāng)時維修頻率一點也不必桑塔納低，當(dāng)初的合資車肯定也沒辦法跟現(xiàn)在的合資車相比。其實大家對于國產(chǎn)車的改觀也是從后來合資車宣傳越來越高的國產(chǎn)化率開始的，2006年左右，有朋友購買了奇瑞風(fēng)云。當(dāng)時風(fēng)云這款車就是價格便宜，和捷達差不多大小的尺寸，賣了捷達接近一半的錢，很多人也都是看中了這點才去夠買的，而且我周圍的朋友也都是開了二十來年的老司機了，要是沒點修車的手藝真是不敢買。同年代當(dāng)時也有不少國產(chǎn)品牌，比如云雀、華晨中華、華普等等，2005年之后也有不少中國品牌推出，選擇上也比2000年前多很多。

　　不過，早期的車型確實存在著很高的故障率，而且我這位朋友的這輛風(fēng)云發(fā)電機支架等配件都進行過更換。當(dāng)時買車、修車不像現(xiàn)在這么方便，有這么多店，當(dāng)時買車基本就是在亞運村汽車交易市場，修車去另外的地方，4S店數(shù)量少，修一次需要跑挺遠的路程。也因為周圍朋友的車都出現(xiàn)了各種的問題，我自己買車還是選擇了合資品牌。

　　經(jīng)過這幾年的發(fā)展，周圍的4S店越來越多，偶爾也會去看看車，現(xiàn)在的中國品牌在產(chǎn)品力上已經(jīng)比十多年前強太多了。都不用往三、四十年前說，光是從我當(dāng)初最早買車的時候，到現(xiàn)在也不過才12年多，現(xiàn)如今的國產(chǎn)車和當(dāng)初也完全不同了。

　　自己去年把之前那輛12年的賽拉圖換了，這次換的是廣汽傳祺的GS8，其實對于國產(chǎn)車，這幾年也是覺得越來越好，中國品牌現(xiàn)在廠家的實力越來越強，而且也有實力與全球大品牌供應(yīng)商談合作，這是讓國人對于國產(chǎn)車信心越來越高的主要原因。

　　比如我的傳祺GS8，我覺得性價比就很高，價格不到20萬，日常使用的配置基本都用了，座椅加熱、方向盤加熱等，這些配置在十年前，真是想都不敢想的。中國品牌在這十年的發(fā)展速度真是太快了。

　　從之前開車是一件體力活到現(xiàn)在自己也都開上了中國品牌，也是我這么多年消費觀在發(fā)生改變，當(dāng)然最主要的還是國產(chǎn)車越來越好了，而且價格實惠、配置也豐富，這都是合資車比較難做到的。從我自己開國產(chǎn)車開始，我已經(jīng)推薦周圍越來越多的朋友關(guān)注國產(chǎn)品牌了，整個中國的工業(yè)強大也意味著中國國力的強大。

● 耿先生 55歲 政府機關(guān)工作 駕齡32年

　　我1996年開始接觸單位的各種車輛，最早單位沒有什么大卡車，早期開的是北京212吉普車，再早也騎過單位的長江750摩托車。當(dāng)初都是先跟著師傅練車，到了90年代末期，單位有過波羅乃茲，后來還有過切諾基開的時間是比較長的，到了2005年左右單位開始更換了現(xiàn)代伊蘭特，那個時候算是開始接觸的合資車在整體品質(zhì)上也有了一些提升。至于中國自己的品牌，還是周圍同事、朋友買的多一些，畢竟當(dāng)時收入也不高，但是能買個國產(chǎn)車在別人看來也是十分羨慕的。

　　剛開始不光是國產(chǎn)車選擇少，很多合資品牌的車型也不多，不像現(xiàn)在那么多種類型，包括SUV這種車型也是后來才開始有的，對于不同種類的車型也是根據(jù)消費者的需求而在改變著。

　　從發(fā)展角度，耿先生接觸了很多合資車型之后，覺得中國品牌變化的速度非�？�，尤其是在電子化配置方面，每年都會有很大的變化，對于合資車來說，感覺對于時代發(fā)展和目前當(dāng)下流行配置的需求反應(yīng)速度已經(jīng)沒有國內(nèi)企業(yè)對于這部分做出的快。

　　對于新能源這塊，我關(guān)注度也比較多，而且中國現(xiàn)在也在著重發(fā)展這方面的技術(shù)，我覺得用不了幾年，我們的電動車也會有很大的進步。但是，現(xiàn)在人們接受國產(chǎn)電動車可比當(dāng)初一開始接受中國品牌要容易得多了，畢竟是看到了企業(yè)這幾年飛速發(fā)展，技術(shù)上也越來越可靠了。 

　　好了，說了這么多，我們也為咱們幾位叔叔找來了目前中國品牌在各級別中比較具有代表性的車型，從轎車到MPV都有，正好也借著這個機會，讓您幾位能夠體驗一下我們中國品牌最新的產(chǎn)品。

● 總結(jié)：

　　今天和三位老師傅聊了聊他們剛剛接觸的中國品牌時的感受，當(dāng)初也是受到時代的限制，能接觸到汽車的人注定都是少數(shù)，而且當(dāng)年開車也曾經(jīng)可以作為一個養(yǎng)家糊口的技能。隨著時代發(fā)展，汽車已經(jīng)成為我們生活中必備的一種出行工具了，現(xiàn)在再看開車這項技能，就好比20年前每個人都要學(xué)會騎自行車一樣。通過這次機會，也讓三位老師傅體驗了一下中國品牌目前的新產(chǎn)品，從造型到品質(zhì)他們都給予了很高的評價，而且也都認(rèn)為沒有想到過中國品牌能夠在這短短的幾十年當(dāng)中有這么大的成就。

　　其實，當(dāng)我們在寫這篇文章的時候，也會回憶起自己小時候，當(dāng)年十來歲能在路上看到一輛奔馳、寶馬停在路邊，那都得走過去近距離看半天。而對于我們來說，現(xiàn)在其實對中國品牌的興趣也要遠遠高于十多年前了，看到中國品牌的產(chǎn)品越來越出色，從我們每個人的內(nèi)心來講，都是興奮的。也許有一天，我也會對著自己的孩子，講述我小時候曾經(jīng)接觸到的汽車是什么樣的，那個時候，說不定還會有一個紀(jì)念改革開放100年的選題等著我們。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 李佳 老照片提供/苑先生 姜先生 耿先生）