● 于晗莫名其妙地選擇了Cayenne

　　說來奇怪，一個正常的于晗會喜歡全尺寸SUV和名為911的保時捷，但這次，一輛Cayenne卻提起了我的興趣。前兩代車型沒有做到的事情，這一代做到了，究竟是因為什么？

　　當(dāng)然不會是外觀了。憑良心說，新Cayenne的外觀變化基本屬于糊弄事兒的范疇，跟上代車型基本差不多，稍微讓我覺得欣慰的是，從車尾看，它更帥更運動了。

　　外觀部分有兩個帥零件，其一是主動擾流板，Turbo車型標配，低配車型選裝。在時速超過160公里/小時的時候擾流板會打開6度，當(dāng)駕駛員將駕駛模式切換至運動+時，擾流板會打開12.6度，當(dāng)打開天窗且車速在160公里/小時以上，為了梳理車尾形成的亂流，擾流板會傾斜至19.9度，當(dāng)車速在170-260公里/小時急剎車時，擾流板則會掀起28.2度，類似飛機降落時的減速板。說得很玄乎，但車輛運動時它的動作還是蠻帥的，基本是車主裝逼，它帶著起飛，666。

　　另外一個是帶有碳化鎢涂層的剎車盤（PSCB），相比傳統(tǒng)鑄鐵制動盤壽命更長，而且在行駛600公里之后剎車盤會變得很亮。能亮到啥程度？亮到一柯基剛要抬腿滋轱轆，不經(jīng)意回頭看見剎車盤上的自己能把這泡尿憋回去然后跟那兒汪汪叫。除了亮，它還不愛掉粉兒，你不用受過把月就得擦輪圈的苦，這苦車迷鞋迷們都懂。

　　車內(nèi)比車外變化大多了，最起碼對得起換代這個詞。它的樣子和Panamera基本相同，相比上代提升了豪華感并大幅提升了科技感。

　　我會因為內(nèi)飾的變化看上新Cayenne嗎？似乎會，但這并不是痛點。我可是喜歡911的人啊，內(nèi)飾什么樣我會太在意？開玩笑。關(guān)于內(nèi)部的變化，不過是Cayenne詮釋保時捷豪華品牌屬性的成果，但我喜歡的保時捷，它必須是一個開著好的車，這才是保時捷。

　　我當(dāng)時在海外試駕的是最普通的Cayenne，配3.0T發(fā)動機，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時為5.9秒），最高時速為245 km/h。這臺配備老發(fā)動機的Cayenne除了動力，在其它方面都有不俗的表現(xiàn)。

　　新Cayenne開起來完全超脫于這級別的SUV，它是臺舒適的車，卻有著不一般的操控感覺。這其中的變化完全不需要你切換駕駛模式，看見彎兒你就直接掄，懸架完全能撐住車身，即便它前一秒剛溫柔地熨平路上的坎。

　　然后你會發(fā)現(xiàn)，通過改變駕駛模式調(diào)節(jié)懸架軟硬的車簡直是弱爆了……

◆ 來看看Cayenne Turbo的加速成績

　　Cayenne Turbo目前是整個車系動力最強的，它配備4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率550馬力，最大扭矩770�！っ�，動力輸出快追上上代的Turbo S了。

　　以彈射起步的方式進行加速測試，車子非常高效地起步，沒有因為打滑而浪費動力，1升2擋時有一個劇烈的沖擊，隨即很快就達到了100km/h的速度，最終成績3.69秒。

　　這是目前汽車之家實測過的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S還快，能對這個成績產(chǎn)生威脅的應(yīng)該只剩下賓利添越、寶馬X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了。

　　可不是么！不過啊，有件事兒得先聊清楚，保時捷的傳奇還是911，也許種種原因，你這輩子可能與911失之交臂，最多買個Cayenne解解饞。但聽我的，如果你是這么想的，那千萬別入手。Cayenne越出色，你買911的愿望就越強烈，靠它來彌補沒買911的遺憾，必定是飲鴆止渴，別怪我沒提醒你。