● 張可喜歡的路虎發(fā)現(xiàn)

　　2016年底和2017年初，我連續(xù)試駕了全新一代的路虎發(fā)現(xiàn)，也就是第5代發(fā)現(xiàn)，所以作為全球第一批試駕這臺車的中國媒體，問2017年印象最深的車，那自然是它了，除此之外，還有個其他原因，后面揭曉。

　　從這兩次試駕開始說吧，第一次，還是處在偽裝車階段的越野試駕，在蘇格蘭的路虎體驗中心里面，基本上都是自然生態(tài)環(huán)境，基本上每時每刻的路況都不一樣。蘇格蘭天氣總是很陰沉，并不是長時間有太陽，起碼我去的那幾天是那樣的，而且還間斷性的下雨，弄得體驗場里特別泥濘。我還扔了一雙鞋在蘇格蘭酒店，為了拍照總得下車，已經(jīng)被泥糊滿了，現(xiàn)在想想有點浮躁了；這次活動更讓我記憶深刻的是，買了兩周的新手機摔碎了。

　　說回車，這車確實談不上好看，甚至我現(xiàn)在都不覺得好看，最大問題就是從后面看太瘦高了，所有瘦高的看著都不是很協(xié)調(diào)，人和車都一樣，所以我這兩年就不斷的胖了起來，變成了又胖又高，像第四代發(fā)現(xiàn)一樣。

　　減重方面這代車做的特別好，大面積使用鋁合金材質(zhì)，達到了大幅減重的目的。在這次試駕中特別感受越野能力，從結(jié)構(gòu)上看一切都是電子化，有人會覺得不純粹、不可靠，就這次一整天的試駕我最深的感受就是兩個字：XX（網(wǎng)站不讓寫這兩個字）！

　　輪胎沒有進行特別的更換，在各種泥濘、攀爬、涉水、駝峰、深坑、交叉軸等等路面上都能輕松的完成挑戰(zhàn)，電子系統(tǒng)對于路面信息的監(jiān)測非常及時，幾乎都不會有明顯的打滑。空氣懸架同樣對通過性有極其好的幫助，懸架行程之長，完全可以應對各種復雜的路況。不繼續(xù)說表現(xiàn)了，總而言之一句話，新發(fā)現(xiàn)的通過性一絲沒減。這次試駕讓我心里大半個石頭落地，看著不再剛毅的發(fā)現(xiàn)，越野能力還是這么棒。

　　第二次試駕呢，是2017年2月份，地點美國，亞利桑那州大沙漠，荒無人煙，清晨和夕陽的美景讓人陶醉。這次主要試駕內(nèi)容是公路，減重后的發(fā)現(xiàn)在公路上的表現(xiàn)比上一代有更明顯的變化，這也是非常多豪華車統(tǒng)一的變化方向，比如奧迪Q7、奔馳S級等等，統(tǒng)統(tǒng)都是越來越輕。

　　第四代發(fā)現(xiàn)我開過，很重、很敦實的感覺，覺得像個戰(zhàn)車，誰也不怕的感覺。這新的一代更輕巧，轉(zhuǎn)向輕、底盤輕、加速輕快，很難說這種變化是好是壞，因為這本身沒什么好壞之分，就是個喜好問題。說的絕一點，就算你不喜歡這種輕巧的設(shè)計，那么以后你只能買二手發(fā)現(xiàn)了，然而之前路虎的耐用性，你也不是不知道，何況二手。

　　另外一點讓我印象深刻的原因呢，這是我第一次在海外一個人“戰(zhàn)斗”，一個人拍圖文、寫圖文，一個人拍視頻，還得感謝后方的后期同事支持，成為了全網(wǎng)第一家圖文和視頻都同時產(chǎn)出的媒體。當然，對我個人也是個提升和鼓勵。

　　最后一點，這次試駕正好趕上我生日，從亞利桑那州飛回洛杉磯的飛機上，我歲數(shù)的里程表又往前跳了一格。

　　落到車上吧，好看不好看完全看個人喜好，反正能力方面這臺車還是值得肯定的。我聽說現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠10萬多，不到70萬就能買，還是挺值的吧。

　　愿各位在新的一年中有更好的發(fā)展！