車內(nèi)常規(guī)儲物空間展示：奧德賽比較普通；艾力紳與GL8表現(xiàn)出色

　　在常規(guī)儲物空間方面，奧德賽的表現(xiàn)就不如GL8和艾力紳來得出彩了，GL8和艾力紳雖然犧牲了前排座椅中間的過道，但能換來非常充裕的儲物空間，其中GL8是一個大的儲物箱，而艾力紳除了擁有一個扶手箱外，底部和后方還設(shè)計有獨立的空間和抽屜，空間利用率很高。這只能說有得必有失吧，因此，在這個環(huán)節(jié)中，奧德賽的表現(xiàn)就只能算是中規(guī)中矩了。

● 動力系統(tǒng)對比：奧德賽和艾力紳全系都只有2.4L發(fā)動機；GL8提供2.4L和3.0L兩種選擇

　　動力方面，奧德賽和艾力紳全系都只提供了2.4L排量一款發(fā)動機，其中奧德賽所用的2.4L發(fā)動機型號為K24W5，其最大功率為186馬力/6400rpm，最大扭矩為243�！っ�/3900rpm。搭配的是CVT無級變速箱。艾力紳裝備的2.4L發(fā)動機型號為K24Z5，它的最大功率為181馬力/6800rpm，最大扭矩為202�！っ�/2500-5500rpm，搭配5速自動變速箱。

　　相比之下，別克GL8的動力選擇就更為豐富，它提供2.4L和3.0L兩款發(fā)動機，每個排量均有兩款車型。其中GL8的2.4L發(fā)動機功率為186馬力/6200rpm，最大扭矩為240�！っ�/4800rpm；3.0L發(fā)動機的最大功率為258馬力/6800rpm，最大扭矩為290�！っ�/5200rpm。兩種發(fā)動機搭配的都是6速手自一體變速箱。對于MPV車型來說，提供多樣化的發(fā)動機選擇我覺得還是很有必要的，而且據(jù)我們從別克經(jīng)銷商處獲悉，在購買“新GL8”的用戶中，選擇3.0L車型的比重在五成左右。對于奧德賽和艾力紳來說，它倆目前提供的2.4L發(fā)動機雖然動力表現(xiàn)還算夠用，但如果也能提供3.0L V6發(fā)動機以豐富消費者選擇的話，就更好了。

　　懸架方面，奧德賽和GL8采用的都是前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)，而艾力紳則采用的是前后雙橫臂式獨立懸架。從結(jié)構(gòu)來看，艾力紳所裝備的四輪獨立懸架相比奧德賽和GL8還是有一定優(yōu)勢的。有關(guān)這三款車型的詳細(xì)駕駛感受，請點擊看之前的評測或試駕文章。（奧德賽測試文章、GL8測試文章、艾力紳試駕文章）

● 編輯點評：

1、外觀對比：奧德賽年輕化的外觀更適合家庭用戶；GL8和艾力紳商務(wù)氣息濃郁

　　外觀造型哪個好看，這個完全憑個人審美，每個人的喜歡和欣賞角度都不同�？傮w來說，奧德賽、GL8和艾力紳三款車型在MPV領(lǐng)域都算是長的比較俊俏的，其中奧德賽的設(shè)計風(fēng)格比較年輕、有活力，更容易討好家庭以及需要公私兩用私企用戶的青睞。相比之下，GL8和艾力紳則有著很濃郁的商務(wù)氣息，GL8的大尺寸是它的優(yōu)勢所在，而艾力紳方方正正的造型，閃耀的前進氣格柵讓它在出入商務(wù)場合時，顯得派頭十足。

2、中控臺對比：我更青睞奧德賽

　　三車的中控臺造型都比較平直、寬大，這也符合MPV車型重功能性的特點。在用料方面，奧德賽、GL8和艾力紳的表現(xiàn)差異不大。在使用便利性上，推出時間最短的奧德賽顯然有著明顯優(yōu)勢。多媒體觸控式娛樂系統(tǒng)雖然功能不算特別強大，但用起來明顯要比GL8和艾力紳上的更順手。至于GL8的問題在于它的空調(diào)控制按鍵區(qū)域布局太凌亂，按鍵尺寸過小，而艾力紳的導(dǎo)航屏幕實在離駕駛者太遠(yuǎn)，用著很別扭。

3、乘坐空間對比：我更青睞奧德賽

　　空間方面，在體驗三款車型之前，我一開始也想當(dāng)然的認(rèn)為車身尺寸明顯占優(yōu)的GL8內(nèi)部會更為寬敞，不過當(dāng)我詳細(xì)體驗了這三款車型后，再次驗證了一句名言“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，奧德賽的第二排功能強大，可以說是意料之中的事情，但它空間表現(xiàn)之優(yōu)秀，是我始料未及的。特別是第三排空間，三款車型中尺寸最小的奧德賽居然最寬敞，而相比之下，GL8狹小的第三排空間表現(xiàn)實在令人失望。

4、后備廂對比：我更青睞GL8

　　GL8在后備廂方面可以說是贏得毫無懸念，其中最重要的是它在滿載7人狀態(tài)下后備廂依舊能輕松放入我們事先準(zhǔn)備好的28寸、20寸拉桿箱以及兒童安全座椅這三個道具，而奧德賽和艾力紳要達(dá)到同樣的裝載能力，就必須犧牲乘坐空間了。

5、動力系統(tǒng)對比：我更青睞GL8

　　動力系統(tǒng)方面，奧德賽和艾力紳全系都只提供了2.4L一款發(fā)動機，雖然駕駛過這兩款車型的同事都表示，動力基本夠用了。不過對于經(jīng)常需要滿載并跑長途的MPV車型來說，全系只有一款2.4L排量發(fā)動機的搭配顯然有點太單一了。相比之下，GL8就聰明不少，它同時提供2.4L和3.0L兩款發(fā)動機，可以滿足不同消費者的需求，在這里我要對GL8的選擇多樣性給個贊。

　　好了，看到這里我想對于近期有購置MPV打算，并在這三款車型間糾結(jié)的朋友，您心里或許已經(jīng)有了自己的決斷。從產(chǎn)品定位來看，奧德賽的轉(zhuǎn)型可謂非常徹底，側(cè)滑門的采用以及2+2+3的座椅布局，讓它與曾經(jīng)“7座旅行車”的形象徹底決裂，完完全全走上了標(biāo)準(zhǔn)化MPV的道路。不過與GL8、艾力紳偏重純商務(wù)的定位不同，奧德賽相對嬌小的尺寸，讓它更具“家庭緣”，在逐步放開二胎政策的當(dāng)下，奧德賽能很好的擔(dān)當(dāng)起家庭“保姆車”車的重任，同時它年輕、運動化的外觀造型，就算您每天開著它上下班，也不會給人感覺像司機。

　　與此同時，作為新奧德賽一大賣點的第二排座椅，擁有著極佳的舒適性，不但可以款待家人，就算用于商務(wù)接待也絲毫不掉面子。這一優(yōu)勢也在很大程度上幫助奧德賽開拓了原本被GL8牢牢占據(jù)的企業(yè)用車市場，特別是對于那些老板喜歡自己開車、沒有司機編制的公司來說，買臺奧德賽顯然比GL8更為合適。

　　當(dāng)然，談了奧德賽這么多優(yōu)點，GL8作為叱咤中國MPV車壇十余載的常青樹，自然也有著它的優(yōu)勢所在。首先是“GL8”這個名號已經(jīng)深入人心，提到商務(wù)車絕大部分人腦海中的第一反應(yīng)就是GL8，這種地位無車能及。其次則是GL8的產(chǎn)品線豐富，價格跨度大，幾乎做到了20-40萬元價格區(qū)間的全覆蓋，無論是租賃用戶、私企業(yè)主還是大型企業(yè)都能找到適合自己的車型。最后就是它提供了更大排量的發(fā)動機以及更充裕的后備廂空間，這兩點對于經(jīng)常需要跑長途或者是滿載接送客戶的用車者來說，是至關(guān)重要的。

　　因此總體來看，奧德賽并不足以撼動GL8在同級別MPV市場中的老大地位，它倆之間與其說是一種競爭，倒不如看做是產(chǎn)品優(yōu)勢的互補，對于想要一臺MPV車型，但又不是經(jīng)常會滿載，且無專職司機的中小企業(yè)或者家庭用戶來說，奧德賽是您的不二之選。對于租賃公司、賓館、酒店以及大中型企業(yè)來說，綜合表現(xiàn)都很均衡的GL8，依舊是您最穩(wěn)妥、最不會錯的選擇。而在奧德賽和GL8的雙重擠壓下，空間、配置和價格都沒有顯著優(yōu)勢的艾力紳的日子或許會越來越不好過，這對于本田而言，是在品嘗奧德賽成功美酒的同時，又不得不面對的一個無奈事實。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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　　文章還沒完，最后一頁中還有奧德賽、GL8和艾力紳三款車型的參數(shù)配置對比表，敬請點閱。

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