● 座椅性能：GS以通風(fēng)座椅、頭枕進(jìn)深可調(diào)等配置小勝

　　前排座椅方面：
　　我坐的比較多，我的感覺(jué)是CC比GS略硬了一點(diǎn)點(diǎn)，但是還在可接受范圍內(nèi)；前排座椅兩車(chē)可調(diào)范圍都非常大，并且都帶有座椅記憶（2011款之前的CC不帶座椅記憶，讓我這2010款車(chē)主很不滿(mǎn)意）；GS比CC強(qiáng)的是帶有座椅通風(fēng)、頭枕進(jìn)深可調(diào)、下車(chē)輔助（熄火后座椅自動(dòng)后退便于駕駛員下車(chē)），尤其是座椅通風(fēng)這個(gè)配置在夏天非常討巧，對(duì)于光著腿，肉貼皮椅面的短裙、熱褲女孩來(lái)說(shuō)，座椅涼絲絲的不粘腿真是太舒服了。

[左圖：GS　　右圖：CC]

　　后排座椅方面：
　　后排座椅兩車(chē)我坐的都不多，甚至可以說(shuō)幾乎沒(méi)坐過(guò)，寫(xiě)這文章時(shí)我仔細(xì)問(wèn)了坐兩車(chē)后排次數(shù)最多的父母，他們的意見(jiàn)還是比較統(tǒng)一，他們一致認(rèn)為后排座椅CC比GS硬。由于我的CC是四座版，我又特意追問(wèn)到CC后排單獨(dú)為兩人設(shè)計(jì)，從乘坐感覺(jué)上和能坐三人的GS后排有什么感受區(qū)別？二老想了半天，似乎沒(méi)什么特別的感受。對(duì)話(huà)過(guò)程中，我爸還特意大篇幅的追加了關(guān)于對(duì)CC后排空間太憋屈的感受，我上面已經(jīng)談過(guò)，就不贅述了。

　　關(guān)于座椅補(bǔ)充三點(diǎn)：
　　1/座椅加熱，同樣是最熱擋位，個(gè)人感覺(jué)GS的加熱速度比CC快一倍以上。
　　2/兩車(chē)后排座椅都有ISOFIX兒童座椅接口，這個(gè)都給100分表?yè)P(yáng)，起立鼓掌那種。
　　3/CC的馬鞍棕的皮椅顏色大家口碑都很好，用上文表?yè)P(yáng)無(wú)框車(chē)門(mén)的話(huà)再形容它一次：“帥氣+騷氣+時(shí)髦+檔次”。

[其實(shí)，不管是黑色翻毛款還是馬鞍棕款，CC的座椅都挺好看的]

　　結(jié)論：GS小勝。

● 車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物能力：距離日韓系車(chē)相去甚遠(yuǎn)，兩車(chē)都屬于僅僅及格

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物能力，這兩車(chē)都只能說(shuō)沿襲了歐美系車(chē)型的粗枝大葉風(fēng)格，并沒(méi)有什么特別的設(shè)計(jì)，和日韓系非常細(xì)致、貼心的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)比起來(lái)，它倆的儲(chǔ)物沒(méi)什么可聊的。

　　結(jié)論：平手。

● 全力加速能力：

　　同樣是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，GS的馬力還比CC大一點(diǎn)點(diǎn)，實(shí)際測(cè)試的性能，CC每次0-100公里/小時(shí)加速都能輕松且穩(wěn)定的做到7.0-7.1秒的成績(jī)，而GS怎么測(cè)試都是7.3秒以外了。CC的6速濕式雙離合換擋利利索索，GS的S6-II代普通自動(dòng)變速箱換擋就慢了不少�？傊�，在加速性能這里，CC 2.0T踏踏實(shí)實(shí)扳回一城。

　　結(jié)論：CC完勝。

● 日常行駛油門(mén)及變速箱：

　　全力加速中，CC完勝GS，到了日常行駛，CC的油門(mén)表現(xiàn)和GS又是一個(gè)對(duì)調(diào)，CC油門(mén)很沉重，并且前三分之一的行程不是很敏感，你需要多踩。

　　相比之下，GS的油門(mén)就輕巧很多，腳脖子稍動(dòng)就能帶來(lái)比較合理的轉(zhuǎn)速提升，這個(gè)事沒(méi)有好壞，只是習(xí)慣問(wèn)題，我個(gè)人更喜歡GS的油門(mén)，不用踩得很使勁兒，腳往哪里一搭就有了。

　　日常行駛角度，GS的S6-II代6速手自一體變速箱比老款S6-I代有了些許進(jìn)化，換擋邏輯已經(jīng)沒(méi)有I代那么神經(jīng)質(zhì)的敏感了，不至于均速行駛自己還咔咔咔的瞎換擋了。CC的6速濕式雙離合變速箱則智能很多，D擋純安穩(wěn)風(fēng)格，S擋很激進(jìn)，稍微大點(diǎn)油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就激進(jìn)的不到紅線不換擋了，總之，我喜歡CC的雙離合變速箱的利索勁兒。

　　日常行駛，喜歡GS的油門(mén)輕盈感、喜歡CC變速箱的換擋邏輯和利索勁兒。

　　結(jié)論：平手。

● 全力制動(dòng)能力:

　　從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)上顯示，二者都是41米左右的100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離，對(duì)于兩個(gè)胎寬都很寬（胎寬：GS-245mm、CC-235mm）的車(chē)來(lái)說(shuō)，成績(jī)不咋地，屬于卯足了勁蹦高兒才勉強(qiáng)摸到及格邊緣那種。

　　結(jié)論：平手。

● 日常行駛剎車(chē)腳感：

　　CC的剎車(chē)腳感和油門(mén)腳感一模一樣，同樣是很靠后的，剎車(chē)踏板行程過(guò)了三分之一才開(kāi)始有減速的趨勢(shì)，這個(gè)腳感從我當(dāng)年開(kāi)的速騰到CC再到上海旅游租的新邁騰還有前陣子開(kāi)的途銳都幾乎一模一樣，可以說(shuō)是大眾系的剎車(chē)風(fēng)格，不少第一次開(kāi)我CC的朋友都評(píng)價(jià)是：剎車(chē)軟（當(dāng)年的速騰也被我周?chē)�朋友大量評(píng)價(jià)：剎車(chē)軟）。GS的剎車(chē)腳感要敏感一些，在可接受范圍內(nèi)，輕踩就有減速感覺(jué)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，第一次上手用戶(hù)適應(yīng)GS的剎車(chē)腳感更容易些。

　　補(bǔ)充一下：我認(rèn)為剎車(chē)腳感這個(gè)事屬于是任何人適應(yīng)半個(gè)小時(shí)就能游刃有余駕馭的環(huán)節(jié)，所以，只要?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng)不存在缺陷，只談腳感的話(huà)，是不存在本質(zhì)性的好與壞的。

　　結(jié)論：平手。

● 噪音抑制：

　　這里我得好好吐吐槽！CC太吵、太吵、太吵了！剛開(kāi)始覺(jué)得是原配的固特異三能輪胎太硬的原因，換了米其林十分軟乎的運(yùn)動(dòng)胎，結(jié)果噪音依然如故，就連不懂車(chē)的母親都問(wèn)我：“是不是有窗戶(hù)沒(méi)關(guān)嚴(yán)？聲音好大”（同價(jià)位的新邁騰就和CC的噪音表現(xiàn)完全不一樣，新邁騰就很安靜，以至于在上海租車(chē)自駕游期間，母親都能評(píng)價(jià)出新邁騰噪音明顯低于CC，你說(shuō)這得多明顯吧）。

　　輪胎換成幾乎最頂級(jí)抑噪的軟胎了，但行駛噪音依然如故，啥原因？輪拱內(nèi)降噪做的不夠？無(wú)框車(chē)門(mén)導(dǎo)致的？總之論壇里用戶(hù)各種無(wú)奈，看看搜索出來(lái)的CC噪音的帖子：>>點(diǎn)擊這里<<，我是真心絕望了......

　　別克系的噪音控制水平，自老君威、老GL8就很出色，現(xiàn)在這一代的君威依然延續(xù)了非常低的車(chē)內(nèi)噪音水平，車(chē)內(nèi)行駛的聲音檔次感比CC高了幾個(gè)級(jí)別。

　　結(jié)論：GS完勝，徹底完勝。

● 方向盤(pán)手感、轉(zhuǎn)向手感、車(chē)頭指向敏捷性：

　　方向盤(pán)手感方面，GS是運(yùn)動(dòng)真皮方向盤(pán)，皮質(zhì)、做工方面都不如CC的普通真皮方向盤(pán)手感。

　　轉(zhuǎn)向手感，CC過(guò)于沉重，并且是無(wú)理由的沉，不是真實(shí)路況的反饋；GS過(guò)于輕，并且是無(wú)理由的輕，同樣也不是真實(shí)路況反饋。這兩個(gè)車(chē)的轉(zhuǎn)向手感，我都不滿(mǎn)意。補(bǔ)充一點(diǎn)：最不滿(mǎn)意GS的是打滿(mǎn)方向時(shí)候，GS的轉(zhuǎn)向限位阻尼不夠，直接就哐當(dāng)一聲打到底了，給人非常廉價(jià)的感受。

　　車(chē)頭指向方面，略激烈操控中，GS明顯優(yōu)于CC，CC車(chē)身姿態(tài)對(duì)于方向盤(pán)操作并不敏感，車(chē)頭指向慢于方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)有些多；GS的對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很敏感，但還不至于到夸張到老款寶馬325i那種完全變態(tài)的地步，開(kāi)起來(lái)比較跟手。

　　結(jié)論：綜合來(lái)看，平手。