上海通用——別克·君威

　　接下來要介紹的這位和致勝一樣，也擁有渦輪增壓+缸內直噴技術，動力數據絲毫不遜色，它的出道甚至比致勝還要早一些，它就是君威。

　　相比長安福特在中國汽車市場的摸爬滾打，上海通用似乎更加自信，銷量也證明：面對國內的汽車市場，他們更加有經驗。君威就是一個成功的轉型者，它的蛻變很好地順應了這個時代。數年過后，當人們開始有些審美疲勞的時候，降價的策略又一次讓它成為了焦點。目前君威全系車型也有2萬元左右的較大幅度優(yōu)惠，現車銷售。

◆ 外形動感

　　如今再用天花亂墜的詞匯去描述君威的外觀就顯得有些俗套了，不過一款中型車能夠用如此激情的顏色作為主打色也的確少見，可見君威外型上的運動設計很到位，內飾的設計也不缺乏科技感。不過有一項比較明顯的缺點就是君威的后排空間比較小。

　　還是讓我們把目光趕緊轉移到重點——動力系統(tǒng)上吧！自從上市以來，君威就在一直改進。例如：去年改進的SIDI直噴發(fā)動機，今年第二代S6變速箱又替換掉了原有的產品。相比之前，油耗和平順性都有了進步。

『2.4車型0-100km/h加速曲線對比』

　　在所有君威車型當中，2.4車型無疑是最熱銷的。此次2.4升車型技術上的改變帶來的最直接變化就是新君威變得更快、更平順了。先來說說SIDI直噴技術的好處，發(fā)動機低速時的燃燒效率得到了進一步提高，而缸內直噴技術也允許發(fā)動機使用更高的壓縮比，因此發(fā)動機的最大功率和最大扭矩也有了明顯的提升，最大功率達到了137千瓦/6200轉，最大扭矩240�！っ�/4800轉，數據上已經可以和主流的2.5L V6發(fā)動機相媲美，較老款發(fā)動機在最大功率和扭矩上分別提升了9.6%和6.7%，而來自海外的官方資料還表明，該發(fā)動機的冷啟動排放降低了25%。

　　第二代S6變速箱在日常駕駛中的表現確實比老款有進步，升降擋動作更迅速，平順性有提升，但是只要駕駛方式稍微激進一些，它的反應仍有然滯后現象，對駕駛者意圖的判斷也與老款區(qū)別不大，整體感覺依然不如索納塔八的6AT。

● 小結：

　　可以說上海通用對君威的一步步改進我們有目共睹，再加上如今2萬元左右的優(yōu)惠幅度，面對這樣動感、強大的車型怎能不讓消費者心動？