[汽車之家 車型PK]  寶馬1系和雷克薩斯CT200h是對手嗎？不同的人給了我不同的答案。在看重性能和駕駛感受的評測同事眼里，它們完全是兩個世界的產(chǎn)物，一個前驅(qū)混動、一個后驅(qū)增壓，沒有一點交集，不可相提并論；而在看重品牌、價格、性價比的導(dǎo)購?fù)�事眼里，它們又針尖麥芒，同樣是豪華品牌、同樣是兩廂掀背、還有相似的價格和尺寸，在奧迪A3面臨換代、奔馳新B級還未到來之際，它們也是高端緊湊型車這一細(xì)分市場為數(shù)不多的能稱為精品的車型。

　　面對這個沒有定論的問題我有些糾結(jié)，于是請教閱歷更豐富的領(lǐng)導(dǎo)。領(lǐng)導(dǎo)捏著雙下巴指示說：“生活中遇到困難，解決不了的就繞過去走，等你走遠(yuǎn)了再回頭時你會發(fā)現(xiàn)，這個困難也許不是一面墻，而只是一塊小石頭�！�

　　我依然半信半疑，但話的字面意思我能懂。與其糾結(jié)于這個問題，不如繞過問題先把兩車比比看，也許等你真正比過了，再回頭看結(jié)果也就自然浮現(xiàn)了。

　　由于我在寫CT200h文章（點擊看）時已經(jīng)和它建立了深厚的感情，為保證對比結(jié)果的公平、公正，我還從編輯部內(nèi)找來了新1系的支持者以平衡意見。也許當(dāng)我們中的其中一個能夠說服對方，這次對比也就有了答案。

● 賣相對比：1系存爭議，CT200h普遍好評

　　寶馬新1系的外形設(shè)計并沒有獲得媒體和車迷們的一致認(rèn)可，即使在編輯部內(nèi)也存在著不同的聲音。越來越大的雙腎型進(jìn)氣格柵讓我不禁想到憤怒的小鳥中的綠色豬星人，而車尾的設(shè)計和新POLO也有著好幾分的相似。試想如果它不是一輛寶馬而是某自主品牌，沒準(zhǔn)也會被Top Gear拿去調(diào)侃一番吧。積極的信息是新1系增加了套裝的概念，116i和118i在車輛內(nèi)外有著多處不同的設(shè)計，增加了車主的選擇余地。

　　很多忠實的寶馬車主都認(rèn)為新1系還沒有老款漂亮，而雷克薩斯CT200h的設(shè)計師則不用為這個問題擔(dān)心。在它之前雷克薩斯是沒有這一系列車型的，甚至整個品牌都沒有一款兩廂車存在。當(dāng)然CT200h也趕上了好時候，近年來無論是豐田還是雷克薩斯都在設(shè)計上趨于運(yùn)動化，這也避免了一款本該生氣勃勃的兩廂車變得老氣沉穩(wěn)。

● 車內(nèi)感受：1系運(yùn)動、配置高，CT200h更具設(shè)計感

　　在上一代1系誕生的年代，即便是豪華品牌對于旗下車型也有著嚴(yán)格的等級體系，所以作為入門車型的E81在內(nèi)飾的做工用料上都具有明顯的廉價感。但隨著市場競爭的白熱化以及大家用車觀念的轉(zhuǎn)變，小車在車內(nèi)的做工配置上也是逐漸向更高級別車型看齊。新1系相比在售的5系和即將發(fā)售的新3系來說只是尺寸更小，而在車內(nèi)的設(shè)計、用料甚至配置方面都毫不遜色。

　　新1系的內(nèi)飾足夠運(yùn)動、足夠有層次感，而CT200h則更強(qiáng)調(diào)科技感和豪華感。帶有傾斜角度的中控臺讓我想到了新一代卡宴，非常符合人體工程學(xué)，也易于操作。磨砂質(zhì)感的飾板、細(xì)膩的旋鈕和按鍵手感與LX570完全沒有區(qū)別，也算作是一次跨級的車內(nèi)享受。讓人郁悶的是CT200h的整體配置偏低，全系除頂配車型外（售價高達(dá)44.5萬），竟然沒有一款帶有液晶屏的車型，所以有此帶來的諸如倒車影像、導(dǎo)航也就無從談起了。也難怪有論壇網(wǎng)友戲稱自己的車是三十萬的價格，十三萬的配置。