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形似對手 寶馬新1系PK雷克薩斯CT200h

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動力系統(tǒng):完全不是一個套路

  這兩個車的動力系統(tǒng)對比往小了說是兩款產(chǎn)品的比拼,往大了說甚至可以理解為歐系車與日系車在環(huán)保動力系統(tǒng)方面的較量。寶馬很好的代表了歐洲人的思路,依靠直噴、增壓等先進技術(shù)提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機的燃燒效率以降低油耗;而雷克薩斯則代表了很多日系廠商的觀點,依然使用著堅持多年、并持續(xù)改進的強混合動力系統(tǒng)。

寶馬 寶馬(進口) 寶馬1系 2012款 118i 運動型

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  全新寶馬1系搭載了代號為N13B16A的1.6升TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機。其標準功率調(diào)校的116i最大功率為136馬力,最大扭矩220牛米;而我們測試的高功率版118i則將最大功率達到170馬力,最大扭矩250牛米。比發(fā)動機更讓人意外的還是那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱,新1系也是首款在緊湊型車上使用8AT產(chǎn)品的車型。

雷克薩斯 雷克薩斯 雷克薩斯CT 2012款 CT200h 豪華版

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  而以環(huán)保節(jié)油見長的CT200h采用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng),內(nèi)燃機采用直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(型號5ZR-FXE),最大功率99馬力,最大扭矩142牛米;與最高可爆發(fā)80馬力的電動機組合可輸出的最大功率為135馬力。而ECVT無級變速箱則保證了混合動力系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)始終處于高效的狀態(tài)下。

性能對比:CT200h被秒殺了...

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  動力系統(tǒng)是各有特色,得到的結(jié)果也可謂是天差地別。新1系在百公里加速測試中跑出了7.3秒的出色成績,比CT200h快出了將近4秒?吹竭@里相信大家也理解了文章標題“形似對手”的意義,也許它們長了兩張當對頭的臉,身形、價位也算相當,但是從性能上來說兩車完全是不同取向,甚至沒有可比性。

城市油耗對比:CT200h扳回一局

  對于寶馬1系和雷克薩斯CT200h這類高端小車來說,城市代步往往是它們的主要職責(zé)。所以下文中我們將直接對比它們在城市路況中的油耗表現(xiàn)。

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  在加速對比環(huán)節(jié)被秒殺的CT200h在自己的強項上總算是翻了身,經(jīng)過計算它每百公里僅使用了5.26升汽油,雖沒有達到官網(wǎng)傳說的4.6L/百公里的超低水平,但也足以讓車主在他的朋友圈里炫耀一番。而寶馬118i的油耗也不算高的離譜,相比如此出色的動力水平,9.17L/百公里油耗相信車主還是可以接受的。更何況1系也有自己的ECO駕駛模式,如果你能耐得住性能的挑逗,把油耗成績再降個1L也不是不可能。

后期費用:CT200h確實更省

  我們都知道雷克薩斯有6年15萬公里的免費保修保養(yǎng)承諾,但從實際角度出發(fā),兩車的主要用途都是城市代步,6年內(nèi)開滿15萬公里的情況還是比較少見的,所以下面我們將以6年行駛12萬公里(約合每年行駛20000公里)為例,來為大家計算一下兩車在雷克薩斯6年的使用中能有多大的花費差距。當然由于各地4S店維修保養(yǎng)價格不同,油價也在不停變化,所以下面的表格只是個大概的數(shù)額,僅供大家參考。

  按照寶馬1萬公里保養(yǎng)一次計算,6年12次保養(yǎng)至少要花去1.5萬元(保守估計),而兩車的油耗分別按照剛才已經(jīng)提到的9.17L/百公里和5.26L/百公里的城市油耗計算。那么新1系在12萬公里的油費就應(yīng)該是1200(12萬公里)*8.36(97號油)*9.17(百公里油耗)=91993元,而CT200h則是1200(12萬公里)*7.85(93號油)*5.26(百公里油耗)=48549元,兩車在油費上的差距在4萬元上下。

6年行駛12萬公里花費

寶馬118iCT200h差價
12萬公里保養(yǎng)費用15000015000
12萬公里油費1200*8.36*9.17=919931200*7.85*5.26=4854943444
總費用10699348549大于58444

  我當然相信這兩個車的買家都不是燒不起油的主,也不想說CT200h因此就有多高的性價比,但至少從為車主省錢的角度來說,CT200h會更有優(yōu)勢。

全文總結(jié):

  繞過“兩車究竟是不是對手”這個問題又走了很遠以后,我回頭看到的答案是:“它們只是形似對手”。言下之意也就是他們不是真正的對手。在我看來它們完全適合兩類不同的人群,而且嚴格的說這兩類人還會有些格格不入。

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  選擇寶馬1系,尤其是118i的人很有可能是個寶馬控或駕駛愛好者,在他們看來買寶馬就應(yīng)該得到性能、得到駕駛樂趣,所以對他們來說ECO模式只適合帶長輩去逛逛公園時使用,更多的時間里他們會選擇成為紅綠燈起跑線上的冠軍、成為駕駛樂趣的實踐者;而選擇CT200h的人則更為成熟理性,他們不糾結(jié)于動力或后驅(qū),甚至對身邊那些激烈的駕駛行為嗤之以鼻,每天四平八穩(wěn)的開著CT200h上下班,在到家滅車前幸福的看看平均油耗,這也算得上是另外一種的駕駛樂趣吧。(圖文/汽車之家 劉昱昕 攝影:劉昱昕、張可、苑璐)

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