● 定位尷尬：北京現(xiàn)代i30

中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)：2011年共銷售9792臺(tái)

　　北京現(xiàn)代真的算是個(gè)“杯具”和“洗具”并存的品牌，我們先來說“洗具”車型，悅動(dòng)、瑞納還有風(fēng)格顛覆的索納塔八，都是得到了廣泛認(rèn)可的，并且在銷量上也有所回報(bào)。但是在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線中，“杯具”車型也是有的，比如i30。

　　現(xiàn)在想起i30給我印象最深的就是當(dāng)時(shí)的韓國代言明星:李孝利，當(dāng)時(shí)正是李孝利紅的發(fā)紫的時(shí)候，請她來代言i30確實(shí)獲得了不少的關(guān)注。在北京現(xiàn)代的產(chǎn)品線中伊蘭特和悅動(dòng)算是兩款主力的緊湊型車，現(xiàn)代i30的補(bǔ)充進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品內(nèi)容，不過這也為其定位和定價(jià)產(chǎn)生了一定的阻礙。

　　我們看到悅動(dòng)的價(jià)格區(qū)間為9.98～14.68萬，i30的定價(jià)9.98～14.18萬。兩款車型的價(jià)格區(qū)間95%以上是重復(fù)的，這不得不讓相對(duì)理性的緊湊型家用車購買者在買車是進(jìn)行一番盤算，下面我們具體到產(chǎn)品本身。

● 配置和同門車型悅動(dòng)沒有本質(zhì)差距 和同級(jí)車型基本沒優(yōu)勢

　　在空間方面，i30和悅動(dòng)有著極高的相似度，兩者軸距均為2650mm，所以后排空間基本不分伯仲。在配置上前排座椅加熱在北方冬季非常實(shí)用，該配置在同級(jí)別緊湊型車中確實(shí)算很厚道了，這算是一個(gè)優(yōu)勢。另外，自動(dòng)空調(diào)是從12.08萬元的車型開始裝配，不過巧合的是悅動(dòng)也同樣，也是這個(gè)價(jià)格以上的車型都帶有，所以在配置上它和悅動(dòng)之間就很難拉開本質(zhì)差距。

　　在i30的動(dòng)力配置單元中，1.6L是主力排量，這個(gè)排量也是絕大多數(shù)緊湊型車的首選排量。除了大面積配備的1.6L i30還有兩款搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，可能廠商想在動(dòng)力上讓這款車和悅動(dòng)產(chǎn)生差異，我們知道2.0L對(duì)于緊湊型車已經(jīng)算是個(gè)不小的排量了，市面上大多2.0L緊湊型車都以運(yùn)動(dòng)為發(fā)展路線，比如�？怂�、翼神甚至上代寶馬120i。但是我們看到i30和它們顯然不是一個(gè)風(fēng)格。再來看后備廂，后備廂容積不小，主要是受到消費(fèi)觀的限制，家用車用戶在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)可能更多的還是會(huì)去選擇一臺(tái)三廂車，而年輕的用戶可能又會(huì)去考慮一臺(tái)外觀更張揚(yáng)的兩廂車。

失意原因小結(jié):和悅動(dòng)比性價(jià)比不高 和同級(jí)別兩廂車比特點(diǎn)不鮮明

　　經(jīng)過簡單的對(duì)比就能看出，和兄弟車型悅動(dòng)相比i30并沒有自己獨(dú)特的地方，雖然兩廂的設(shè)計(jì)比三廂稍顯年輕，但是普通家用代步車用戶心理普遍成熟理性，他們可能更傾向于實(shí)用和傳統(tǒng)，所以悅動(dòng)可能更是理想的選擇。i30和悅動(dòng)售價(jià)沖突這并沒有什么問題，想打造品牌內(nèi)一個(gè)更有特點(diǎn)的產(chǎn)品也是無可厚非的，但是i30似乎缺少了些個(gè)性。

● 進(jìn)軍中型車市場慘敗 真正的叫好不叫座車型：鈴木凱澤西

銷量無統(tǒng)計(jì) 一經(jīng)銷商在凱澤西上市幾個(gè)月后稱 這款車銷售量為個(gè)位

　　我們認(rèn)識(shí)鈴木似乎是從摩托開始，然后是奧拓。鈴木在中國市場也一直在競爭著小型車和緊湊型車市場，其效果也是很不錯(cuò)的，比如新奧拓、天語SX4，在中型車市場鈴木還未涉及過，在2011年8月鈴木第一款中型車引進(jìn)中國，售價(jià)18.88-24.88萬元，但是銷量非常慘淡，官方無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們從經(jīng)銷商處了解到，這款車售出的數(shù)量屈指可數(shù)。

　　從外觀我們就能看出來，凱澤西有著明顯的運(yùn)動(dòng)趨向，事實(shí)也正是這樣，凱澤西確實(shí)是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的中型車，其特點(diǎn)也比較鮮明。按理來說這樣的設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的市場反響吧，但事實(shí)總是事與愿違。

● 各方面都在偏向運(yùn)動(dòng)

　　我們平心而論，就產(chǎn)品本身而言凱澤西確實(shí)有著自己的明顯特點(diǎn)，它搭載2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，車身緊湊的它動(dòng)力自然不成問題。凱澤西懸掛系統(tǒng)使用輕質(zhì)鋁材，減輕簧下質(zhì)量，全系標(biāo)配ESP并且還有四驅(qū)車型共選擇，如果用這幾點(diǎn)和同級(jí)別的車型相比較它有優(yōu)勢，但市場競爭是綜合性的，僅憑這一點(diǎn)確實(shí)難以左右消費(fèi)者買車方向，因?yàn)橘I中型車的消費(fèi)者并不是單純的為了運(yùn)動(dòng)，他們更在乎別的。

● 空間小是中型車用戶廣泛不能接受的

　　比如空間，中型車用戶大多都會(huì)在乎乘坐空間是否寬敞，這一點(diǎn)凱澤西很難讓消費(fèi)者滿意。2700mm的軸距按照傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)來區(qū)分也就剛剛夠中型車的級(jí)別，但是如今的緊湊型車軸距也都快達(dá)到這個(gè)水平了，還有超過它的，比如標(biāo)致408。所以在空間上凱澤西并沒有優(yōu)勢，它根本拼不過雅閣和凱美瑞。如果論運(yùn)動(dòng)，后驅(qū)的銳志更容易打動(dòng)年輕消費(fèi)者，即便后排中間是個(gè)雞肋，但兩邊座位的縱向空間是根本不成問題的。

● 品牌以及產(chǎn)品競爭力不足 宣傳效果不佳

　　凱澤西的價(jià)格處在主流中型車的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，所以它的競爭對(duì)手也非常多，基本每個(gè)品牌都有這個(gè)售價(jià)的車型。消費(fèi)者在選車時(shí)首先會(huì)衡量產(chǎn)品本身的差異，對(duì)于中型車用戶來說空間是不能忽視的地方，這一點(diǎn)我們上面說過了，凱澤西與這十幾款同價(jià)位車型相比沒有絲毫的優(yōu)勢，后排空間和它們比只能用寒酸來形容，雖然它緊湊的車身與其運(yùn)動(dòng)的定位極其相符但和用戶需求不符。另外，鈴木的品牌在中型車中根本沒有樹立起來，凱澤西的名字也遠(yuǎn)不如雅閣、凱美瑞和天籟響亮，所以即便是家庭用戶去買中型車可能也很少考慮到它。還有就是廠商的銷售策略不給力，漫不經(jīng)心的，沒玩好運(yùn)動(dòng)這張牌。

失意原因小結(jié)：產(chǎn)品本身不錯(cuò) 但不入流 市場對(duì)車輛本身和品牌不認(rèn)可

　　我們知道，中型車市場的競爭最為激烈，因?yàn)樗�不僅僅能滿足家用而且還會(huì)兼顧到商用，所以不管是家庭用車的消費(fèi)者還是商務(wù)用車的消費(fèi)者都會(huì)在這里面進(jìn)行挑選，要想進(jìn)軍中型車市場并且大獲全勝?zèng)]有點(diǎn)兒真本事是絕對(duì)不行的，市場就是這樣，如果不入流就只能被淘汰，所以有時(shí)候做個(gè)俗人也挺好，起碼不會(huì)直接沒落，撐不死也餓不著。

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