你絕沒見過的測試 中型車座椅加熱橫評
雖然目前依然處于叫好不叫座的狀態(tài)，但在升級了2.0T動力總成和雙離合變速箱后，原本動力潺弱的蒙迪歐-致勝變成了綜合實力非常平衡的車型。今天我們不談別的，來考察一下它的座椅加熱表現如何。
蒙迪歐-致勝的豪華版以上車型都配備了座椅加熱功能，操作按鈕位于擋把后面，可以選擇5種強度。下面我們來看一下實測結果表現如何。
| 長安福特 蒙迪歐-致勝 | |||||||||||
| 起始溫度℃ | 30秒 | 1分鐘 | 1.5分鐘 | 2分鐘 | 2.5分鐘 | 3分鐘 | 3.5分鐘 | 4分鐘 | 4.5分鐘 | 5分鐘 | |
| 坐墊 | -1 | -0.6 | -0.2 | 0.6 | 1.8 | 3.2 | 4.6 | 6.2 | 7.6 | 8.8 | 10.4 |
| 靠背 | 0 | 0 | 0.2 | 0.6 | 1.6 | 2.8 | 3.6 | 4.8 | 6.6 | 7.8 | 8.2 |
| 5分鐘內坐墊上升了 11.4℃ | |||||||||||
| 5分鐘內靠背上升了 8.2℃ | |||||||||||
| 13分鐘以后 它的坐墊和靠背溫度達到最高16.4℃和15.6℃ | |||||||||||
盡管有五個加熱檔位，盡管強度開到了最大，但從實際表現來看，蒙迪歐-致勝的座椅加熱效果并不明顯，5分鐘內坐墊和靠背溫度僅僅上升了11.4℃和8.2℃。是的，最終它可以達到16.4℃和15.6℃的最高溫度，但溫度爬升緩慢也會讓座椅加熱的意義變小。那究竟是什么原因呢，下面還是用我們的高科技設備來一探究竟。
紅外線成像儀探出了事情的這像，蒙迪歐-致勝前排座椅加熱絲的分布就像它的美式內飾一樣豪放，在今天測試的這幾款車型里這是布置最簡單的，也難怪加熱效果沒其他車型好。在實際使用中也能感受到該車的座椅加熱溫度上升較慢，因為最近我們編輯部就有輛致勝。
東風標致508是繼206、兩廂307后，中國引進的第3款算是原汁原味的車型，它擁有時尚的外表和豐富的配置，底盤功力也表現不錯，只是中國消費者對法系中型車的認可度有限。當然，座椅加熱顯然也是它應有的配置。
東風標致508的座椅加熱只裝備在頂配車型上，它的售價為22.97萬。座椅加熱開關位于擋把后方，共有三個檔位來調節(jié)強度。
| 東風標致 508 | |||||||||||
| 起始溫度℃ | 30秒 | 1分鐘 | 1.5分鐘 | 2分鐘 | 2.5分鐘 | 3分鐘 | 3.5分鐘 | 4分鐘 | 4.5分鐘 | 5分鐘 | |
| 坐墊 | -2 | 1.4 | 2.4 | 4.8 | 7 | 9.2 | 11.6 | 11.8 | 12.6 | 14.2 | 15.2 |
| 靠背 | -2 | 0.8 | 1.8 | 2.9 | 3.5 | 5.2 | 7.1 | 9 | 10.9 | 12.6 | 13.7 |
| 5分鐘內坐墊上升了 17.2℃ | |||||||||||
| 5分鐘內靠背上升了 15.7℃ | |||||||||||
| 7分鐘以后 它的坐墊和靠背溫度達到最高16℃和15℃ | |||||||||||
508在測試表現中，溫度上升的速度還可以，可以超過3℃/分，但是在最高溫度方面表現一般。接下來我們看看它的熱量分布是怎樣的。
東風標致508的應該是此次參與測試的5兩車中，電熱絲面積最大且最均勻的車型，同時也包括受熱面積也很均勻，這點與新帕薩特很像，而其余三款車型多少都存在電熱絲局部偏熱的現象。
● 總結
| 五款中型車座椅加熱 | |||||
| 車型 | 帕薩特 | 銳志 | 凱美瑞 | 蒙迪歐-致勝 | 508 |
| 5分鐘內坐墊升高溫度(℃) | 13.6 | 16.4 | 12.7 | 11.4 | 17.2 |
| 5分鐘內靠背升高溫度(℃) | 11.8 | 20.8 | 17.8 | 8.2 | 16.7 |
| 坐墊最高溫度(℃) | 18 | 15.4 | 14.2 | 16.4 | 16 |
| 靠背最高溫度（℃） | 14.4 | 20.6 | 20 | 15.6 | 15 |
| 最高溫度用時(min) | 10 | 5 | 7 | 13 | 6 |
綜合來看，豐田銳志在座椅加熱表現中突出，不僅靠背的最高溫度排名第一，升溫速率也是這五款車型中最快的；考慮到每個車型的停放環(huán)境和座椅起始溫度不同，放在一起進行絕對的比較也并非合理，此篇文章更多的是想作為一個展示，讓大家看看座椅加熱的大致功效和電熱絲的分布到底是什么樣的。不過相信看過上面的內容后，您對座椅的加熱速率和座椅內部熱量結構也一定有了個大概了解，這樣此篇文章的目的也就達到了。（文/圖 汽車之家 孫濤）
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