[汽車之家 初步海選]　　可能對于那些身體里流淌著汽油的頑固車迷份子來講，想一下子用電動機(jī)徹底取代發(fā)動機(jī)來作為驅(qū)動車輪的方式，他們根本無法接受。但是面對日益下降的環(huán)境質(zhì)量以及迫在眉睫的石油短缺問題，這種趨勢又是必然的。怎么辦呢？目前來看，混合動力就是一種折中的辦法。

　　當(dāng)然，真實(shí)情況絕對不像我們想象的這般簡單。混合動力也絕非是為了照顧廣大車迷對汽油發(fā)動機(jī)的迷戀情節(jié)才出現(xiàn)的。實(shí)際上，在沒有找到一種能夠取代石油，高效釋放能量的新能源之前，混合動力就是滿足以上要求的最好解決辦法，至少它不用像純電動車那樣需要投入大量的人力物力去解決后續(xù)快速充電設(shè)備的問題，更何況那些發(fā)電廠對于環(huán)境的污染并不一定比汽車的尾氣排放好到哪去。

　　在混合動力車型的研發(fā)方面，日本豐田一直是全球汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其最早研發(fā)的普銳斯在多年之前便已投放市場，并且獲得了一致認(rèn)可與好評。而新近在國內(nèi)上市的雷克薩斯CT200h更是憑借出人意料的親民價(jià)位再一次掀起混合動力的浪潮。當(dāng)然，在這一領(lǐng)域一些歐美廠商也開始逐漸發(fā)力，紛紛推出自己的產(chǎn)品，下面我就為您推薦幾款價(jià)值30萬左右的熱門級混合動力車型。

● 雷克薩斯CT200h精英版
　　售價(jià)：27.9萬

　　豪華品牌雷克薩斯、與眾不同的油電混合環(huán)保動力、6年或15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)與保修服務(wù)、27.9萬元的入門級售價(jià)，CT200h幾乎沒有哪一點(diǎn)不讓人心動。

　　首先在外觀方面，CT200h就能輕易俘獲大多數(shù)年輕人的芳心。低矮的車身，流暢的線條，5門掀背的造型，看上去非常時(shí)尚運(yùn)動。此次CT200h共推出了四款車型，除了F SPORT版本外型上增加了運(yùn)動套件之外，其他三款車型幾乎難以區(qū)分。而且，你幾乎不必?fù)?dān)心沒有自己喜歡的顏色，10種外觀顏色、9種內(nèi)飾配色，總會有一種適合你的。車身尺寸方面，它并沒有多大，長寬高4320×1765×1430mm，軸距2600mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型身材。

『注：由于CT200h精英版現(xiàn)無內(nèi)飾實(shí)拍，所以以上圖片為豪華版，增加了LCD顯示屏和Remote touch』

　　CT200h的內(nèi)飾是地地道道的運(yùn)動+豪華范兒，功能配置也很豐富。之所以推薦這款入門級的CT200h精英版，正是因?yàn)槲艺J(rèn)為精英版在其四款車型當(dāng)中性價(jià)比最高。首先在安全方面，CT200h全系標(biāo)配了TRC（牽引力控制）、VSC（車身穩(wěn)定控制）、ECB（電子剎車控制）等主動安全裝備，氣囊的數(shù)量（全系8安全氣囊）也沒有比其他車型有半點(diǎn)縮水，令人滿意。另外，電動天窗、一鍵啟動、雙區(qū)獨(dú)立自動空調(diào)、LED日間行車燈等配置也沒有被省掉，只是沒有智能鑰匙和倒車?yán)走_(dá)讓人有些不滿，不過整體來看CT200h精英版性價(jià)比還是頗高的。

　　當(dāng)然在這短短的幾行文字中，我不想浪費(fèi)太多內(nèi)容去描述那些花邊的設(shè)計(jì)和配置，只對CT200h身上獨(dú)有的特點(diǎn)向大家做簡短介紹。其中最大的特點(diǎn)正如上圖所示，作為一輛混合動力車型，CT200h擁有四種工作模式可供選擇，其中EV、Normal和ECO模式下儀表盤的背景光為藍(lán)色，SPORT模式背景光將轉(zhuǎn)變?yōu)榧t色，以滿足你的駕駛欲望。

　　當(dāng)然，這四種模式所營造的駕駛感受也完全不同。EV模式下車輛完全由電動機(jī)來驅(qū)動，不過即使是充足電量也只能供車輛行駛數(shù)公里。CT200h的駕駛方式其實(shí)和普通車型一樣簡單，只是在低速行駛時(shí)車輛完全是由電動機(jī)來驅(qū)動的。隨著油門踏板的緩緩踩下，車速也在悄無生氣中慢慢提升，當(dāng)車速提升至50km/h左右或深踩油門的時(shí)候，模式就會自動轉(zhuǎn)變?yōu)镹ormal，通過發(fā)動機(jī)的介入以滿足更高的動力輸出。

　　ECO和SPORT兩種模式的油門特性正如其名字一樣風(fēng)格迥異，不同的模式適用于不同的道路，不同的心情，不同的駕駛習(xí)慣。除了能夠帶來四種截然不同的駕駛體驗(yàn)之外，更為重要的是，CT200h在四種模式之間可以隨時(shí)自由切換，而且平順性出色。

　　說句實(shí)在話，CT200h真的不是那些追求速度與激情的駕駛者的訴求，因?yàn)榧词故窃诎l(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同努力工作下，它的總輸出功率也只有100kW。四種模式的切換更多的是動力傳遞方式的改變，它的使命自始至終都是降低油耗，減少碳排放。

小結(jié)：

　　之所以CT200h上市之后能夠受到如此高的關(guān)注度，這和它27.9萬元的起步售價(jià)有著非常直接的關(guān)系。而且綜合它的配置來看，也打消了人們之前對于它是否擁有高性價(jià)比的顧慮。作為一輛豪華品牌轎車，CT200h既能夠讓你開著它盛裝出席晚宴，又能夠走在時(shí)代的前端，不落入俗套。如果你不是《大碗》里那種“不求最好，但求最貴”的精神病患者，那么開著這輛日本車出去，絕對讓你非常好意思跟那些奔馳、寶馬車主打招呼。

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