● 座椅和動力

　　新一代Optima的確是在刻意向著運動方面靠攏，在起亞的官方網(wǎng)站上，提到了只駕駛員的座椅可以調(diào)節(jié)側(cè)向包裹，再一次驗證了Optima對駕駛員的重視，同級車中能調(diào)節(jié)側(cè)向包裹的車型的確不算多，高配型號還具有兩組座椅記憶。

　　側(cè)向包裹和坐墊的包裹性看上去還不錯，我基本不懷疑它的座椅舒適度會有什么大的問題。對于前排空間，大多數(shù)中型車都不會有什么大的缺陷，相信起亞Optima也是如此。

　　日本和韓國向來不太注重四門一鍵電動車窗功能，即使這款最新的Optima上也是如此，根據(jù)該車車窗控制鍵的標識來看，只有前門的兩個車窗具有一鍵控制，我始終認為一鍵上下是個非常實用的功能，既然都倆車窗能“一鍵”了，就還差剩下的那兩個？

　　中型車對后排空間自然有一定的要求，前門已經(jīng)提到過，新一代Optima的軸距處于同級車的劣勢地位，現(xiàn)在我不能臆斷它的后排空間，直到體驗到了才能有發(fā)言權(quán)。Optima的后排出風口增加了乘客的舒適性，但我不希望看到低配車型的此處是堵死的或者變成了儲物格。

　　官網(wǎng)資料顯示，全新Optima可搭載2.0升和2.4升汽油發(fā)動機，國產(chǎn)后Optima應該也順理成章地搭載著兩款發(fā)動機。大家對這款6速自動變速箱也不會陌生，它同樣應用于現(xiàn)代ix35上，至于那個6速手動擋，引入國內(nèi)的可能性會比較小，也或許手動擋車型會采用5速變速箱。

● 全文總結(jié)

　　起亞新一代Optima以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在了人們的視野之中，年輕和運動化似乎是此次換代的指導思想，它給人帶來的視覺沖擊力還是蠻大的。配置方面，它具備了諸如方向盤加熱等高檔轎車才有的裝備，依然體現(xiàn)著韓國車配置高的特點，新一代Optima的改型和升級還是挺成功，流暢的外形和較高的配置將會成為它最大的亮點。盡管起亞這個品牌的知名度并不算響亮，但很多人會為價格妥協(xié)，我也希望該車早日國產(chǎn)，并以一個驚喜的售價登陸于市。（文/圖 汽車之家 孫濤）

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