[汽車之家 初步海選]  相比非獨立懸架，采用獨立懸架的車型因為每個車輪都能獨立跳動，因此在舒適性方面能夠得到良好的保證，而多連桿的結(jié)構(gòu)在所有懸架形式中又比較突出，它能盡可能地使每個車輪保持垂直運動，更有利于增強輪胎的抓地能力，再加上懸架結(jié)構(gòu)本身的優(yōu)越性，采用多連桿后懸架的車型在操控性方面也具有一定的優(yōu)勢。

　　多連桿獨立懸架由于成本較高、結(jié)構(gòu)復雜，往往只出現(xiàn)在中高端車型上，其實目前市場上采用該結(jié)構(gòu)的緊湊型車也越來越多，不少自主品牌車型也應用了兼顧操控與舒適的多連桿獨立懸架，那么都有哪些車型呢？

● 奇瑞A3

　　官方指導價：7.48～10.28萬

　　奇瑞A3是被消費者評價頗高的自主品牌車型，無論是兩廂還是三廂版車型，看起來都非常和諧流暢，更為關鍵的，從2010款奇瑞A3開始，增加了一些小的裝飾件和提供了更豐富的內(nèi)飾顏色外，在ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)成為了全系車型的標準配置，這在自主品牌車型中尚屬首例。

　　奇瑞A3采用帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨立懸架，整個懸架結(jié)構(gòu)看起來還是比較粗壯的，但定于家用的它行駛起來卻是比較安逸，這與它較長的彈簧形成不無關系，而在遇到較大坑洼是，懸掛的韌性又能最大程度地抑制車身的晃動，總的來講，A3的懸掛表現(xiàn)在自主車型中令人滿意。

『北京車展上奇瑞低調(diào)發(fā)布了新內(nèi)飾的A3』

　　A3的內(nèi)飾也體現(xiàn)出了和諧的一面，各種曲線的過渡非常自然，而且中控臺還采用了軟質(zhì)材料覆蓋，視覺和觸覺效果都很不錯，但做工方面還是有些缺乏精致，在閉幕不久的北京車展上，我們還發(fā)現(xiàn)了全新內(nèi)飾的A3，不過奇瑞表現(xiàn)得很低調(diào)并沒有做任何宣傳，更新后的內(nèi)飾更加時尚，我們也期待它盡早上市。

　　奇瑞A3的售價為7.48～10.28萬，配置依然是它的亮點，除了全系標配ESP外，在最低配以外的車型都配備了多功能方向盤、真皮座椅、自動大燈、8喇叭音響系統(tǒng)、倒車雷達和行車電腦等，而且高配的兩款車型還擁有前后安全氣簾，令該車在主動和被動安全性方面都比較出色。盡管奇瑞A3在性價比方面做得不錯，但在空間方面卻表現(xiàn)不理想，在緊湊型車里處于偏低的水平，尤其是后排，在腿部和頭部空間方面都顯得比較局促，這對需要經(jīng)常乘坐多名乘客的消費者來說并不是一個好消息。

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● 海馬3

　　官方指導價：10.38萬-11.68萬

　　海馬3脫胎于上一代馬自達323平臺，自主開發(fā)的外形汲取了馬自達3的諸多特點，動感流暢構(gòu)成了海馬3的主體設計語言，整體上揚的車身曲線也使車身更具運動氣息。它的車身尺寸為4466mm*1730mm*1474mm，軸距為2607mm，為標準的緊湊型車。

　　海馬3的多連桿獨立懸架是由蓮花公司調(diào)教的，主攻家用市場的它更多地向舒適性方面妥協(xié)，而且它的懸架結(jié)構(gòu)看上去似乎有些薄弱，盡管如此，它在結(jié)構(gòu)上還是較非獨立懸架具有先天的優(yōu)勢。在過減速坎和顛簸路面時，懸架系統(tǒng)能將大部分震動都吸收掉， 而且表現(xiàn)出了不錯的韌性。

　　內(nèi)飾的整體流線型設計較好，看上去讓人覺得很舒服，不過你得接受它并不細致的做工。雖然看上去車身比較大方，但乘坐空間方面還是有些局促，而且座椅的高低調(diào)節(jié)幅度不大。相對其它品牌的自主車型，海馬的售價并不算便宜，整體的售價在10.38萬-11.68萬，包括5款車型，全系標配了BA剎車輔助系統(tǒng)，其它配置方面沒有什么亮點。對提高安全性能有一點點的幫助，不過總的來講，海馬的售價還是有點偏高，對于鐘情馬自達風格的用戶或許值得考慮。

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