● 中型車：新款銳志

　　現(xiàn)款銳志上市的時候，國內(nèi)還不流行“運動型中型車”的概念，所以他一直郁郁寡歡，銷量沒有大的起色，雖然大家現(xiàn)在很認可他的性價比，特別是和凱美瑞相提并論的時候，但也許是因為從一開始就不得志，也許是因為車型設計本來就不符合國人的審美，銳志盡管現(xiàn)在已經(jīng)面臨換代，價格一降再降，銷量也始終沒有迎來遲到的春天。

『新銳志——第二代MARK X』

　　2009年底，我們見到了新款的皇冠，說實話我對他興趣并不大，但新皇冠的上市預示著新銳志已經(jīng)不遠了，因為老皇冠和銳志的引進時間相當，所以既然皇冠換代了，那么銳志也應該到時候了。加上國外新款銳志的上市時間也和新皇冠相差不多，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)嗅到了新銳志的氣息。

『新款銳志尾部的變化非常大』

　　不過第十三代皇冠也好，新銳志也罷，他們并非全新的換代，即便在國外也是如此。國內(nèi)的新皇冠引入了國外第十三代新皇冠Majestra版本的車身設計，同時將軸距加長了75mm，從而從2850mm增加至2925mm。而作為運動型中型車，新銳志當然不會、也不應該加長，所以我們即將看到的新銳志仍然是MARK X，只不過是MARK X的第二代產(chǎn)品。

『新車的內(nèi)飾更加豪華大氣』

　　那么既然并非全新?lián)Q代，外觀和內(nèi)飾的變化都有哪些呢？中網(wǎng)的樣式?jīng)]有大的變化，但大燈上挑了很多，輪拱也變得更加夸張，從而彰顯出現(xiàn)款所沒有的力量感，側(cè)面當然也不會有大的變化，但新的尾部還是很耐看的，不像我們第一次見到銳志尾燈時感覺那么“不正經(jīng)”，新的尾燈確實比現(xiàn)款好看太多了，整個尾部的變化都比較成功。

『主動式巡航和換擋撥片兩項配置是現(xiàn)款所沒有的』

　　內(nèi)飾的變化還是很值得欣賞的，畢竟不少人對現(xiàn)款銳志的內(nèi)飾不太喜歡，覺得老氣而且沒有豪華感。新款將變得更加大氣，科技和豪華感也更強一些，但我個人十分喜歡的現(xiàn)款擋把樣式也將消失，變成沒有任何特點的一般風格，儀表、四輻式方向盤、空調(diào)面板也都會相應發(fā)生變化。

　　銳志主推的2.5發(fā)動機將會有一點小的變化，現(xiàn)款的5GR-FE應用在新皇冠上的時候，不知道處于什么原因動力參數(shù)分別減少了4馬力和6牛米，以后應用在新銳志上相信也會同樣如此。新銳志還存在一點不確定性：國外MARK X第二代車型取消了之前的3.0排量，除了2.5L排量直噴發(fā)動機之外還應用的是一款型號為2GR-FSE的3.5L V6缸內(nèi)直噴發(fā)動機，國內(nèi)的銳志顯然不會花大量成本使用直噴發(fā)動機，但會不會使用別的3.5發(fā)動機，比如漢蘭達那款2GR-FE，我們暫時還不知道，不過據(jù)說這款發(fā)動機只能用在前驅(qū)車型上。不過連新皇冠都沒有升級到3.5L，仍然堅持使用3.0L V6的3GR-FE，所以銳志要想領先一步有很大的難度。

　　注：關(guān)于新皇冠為什么與老款相比動力數(shù)據(jù)降低的問題，我們進行了調(diào)查和對話，得到兩個不同的原因：

　　1、皇冠動力減少的原因是因為美國汽車工程師學會（SAE）采用了更加嚴格的汽車功率測試標準，因而很多廠家夸大的動力數(shù)據(jù)被重新標定。比如豐田應用在老款雷克薩斯LS430和現(xiàn)款SC430的4.3 V8發(fā)動機、老款漢蘭達上的3.3L V6發(fā)動機都存在這個問題。

　　2、我們通過公關(guān)公司與廠家溝通，得到的答復是：由于新皇冠是一款新車型，所以動力系統(tǒng)進行了重新調(diào)校與匹配，考慮到老皇冠的動力完全夠用且有富余，在進一步降低油耗的前提下，將動力參數(shù)進行了微量縮減。

　　從我們的角度看，從數(shù)據(jù)上，雖然幾馬力和幾牛米對于這樣一輛車來說影響不大，但是考慮到新皇冠車重增加約70KG，重新匹配動力調(diào)高是可以理解的，但不調(diào)高反而調(diào)低實在難以理解。所以前一種說法目前來看應該要更可信。

『現(xiàn)款的5GR-FE動力數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)降低了一些』

　　現(xiàn)款銳志的優(yōu)惠幅度一直不小，從新皇冠的價格判斷，新銳志上市之后也不會給我們一個充滿驚喜的價格，購買新皇冠的人士或許還會為了面子而愿意選擇新款，但購買銳志的潛在用戶相信更看重性價比，所以新款銳志能不能在銷量上打一個翻身仗，很大程度上取決于價格因素，而不是新車的變化有多大。