圣達(dá)菲

價(jià)位區(qū)間：12.68萬(wàn)-19.98萬(wàn)元

　　圣達(dá)菲的外形比較圓潤(rùn)，以流線型線條居多，看上去有些偏軟，不夠硬朗。不過(guò)內(nèi)飾風(fēng)格比較有力量感，棱角分明，各個(gè)控制按鍵位置很順手，但做工方面談不上精細(xì)。圣達(dá)菲給人的總體感受是穩(wěn)重有余，時(shí)尚不足。

　　圣達(dá)菲最大的亮點(diǎn)和自豪之處，莫過(guò)于它所裝備的2.0L VGT高壓共軌柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)了，它裝備了目前國(guó)際最先進(jìn)的新一代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)。CRDi高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)將燃油噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開，通過(guò)對(duì)共軌管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本無(wú)關(guān)，最大限度地降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪聲，電磁閥控制的噴油嘴，使燃油霧化更精細(xì)，并具有多次噴射的功能：預(yù)噴射少量燃油與高溫空氣混合預(yù)燃，二次噴射的大量燃油借勢(shì)迅速進(jìn)行充分燃燒，在降低油耗的同時(shí)，使排放更加清潔。

　　這款VGT發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率可達(dá)92.千瓦，最大扭矩則達(dá)到了290牛米，這樣的扭矩?cái)?shù)值一般是3.0L的汽油機(jī)才可以達(dá)到的，而達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速只有2000，因此與汽油機(jī)相比，較低的轉(zhuǎn)速就可以達(dá)到高功率，使得這款柴油機(jī)在節(jié)約了燃料的同時(shí)又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。大多數(shù)城市SUV車型都是采用的汽油機(jī)，功率和高速方面表現(xiàn)不錯(cuò)，而論及復(fù)雜路況下需要的大扭矩能力，無(wú)疑是圣達(dá)菲更強(qiáng)悍。

　　圣達(dá)菲全系采用全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車型供。全時(shí)4WD系統(tǒng)運(yùn)用了電磁式/粘性耦合器，進(jìn)而使前后軸之間實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的自動(dòng)分配，達(dá)到了控制和牽引力最大化的目的，同時(shí)它也有助于提高安全性。圣達(dá)菲的前懸架采用麥克弗遜式懸架帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架，底盤離地間隙是207mm，通過(guò)性相當(dāng)不錯(cuò)。

江淮瑞鷹

價(jià)位區(qū)間：11.98萬(wàn)-14.28萬(wàn)元

　　外觀方面，瑞鷹集合了眾多時(shí)尚元素所打造的車型。整體造型是以圣達(dá)菲為基準(zhǔn)，頭燈部分借鑒了普拉多，而尾燈則與三菱新outlander的非常相似，經(jīng)過(guò)重組與設(shè)計(jì)，瑞鷹給人的第一感覺(jué)就是似曾相識(shí)。瑞鷹的內(nèi)飾大部分采用了深灰色調(diào)，多少讓人感覺(jué)有些沉悶。不過(guò)該車功能上還是以實(shí)用、便捷為出發(fā)點(diǎn)所設(shè)計(jì)，無(wú)論門板還是中控臺(tái)的按鈕都偏大，非常方便使用，另外，儲(chǔ)物空間豐富也是它的特點(diǎn)之一。

　　配置方面，瑞鷹車型匹配的自動(dòng)空調(diào)簡(jiǎn)單好用并且也很顯檔次；越野車所享有的環(huán)境監(jiān)測(cè)（可顯示海拔高度、氣壓、指南針）系統(tǒng)也有配備。而動(dòng)力方面，2.4四驅(qū)瑞鷹所搭載的是一臺(tái)2.4升L4發(fā)動(dòng)機(jī)（137馬力），在3000轉(zhuǎn)時(shí)可爆發(fā)193�！っ椎姆逯蹬ぞ�；而在5500轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)到100千瓦的最大功率。配合四驅(qū)系統(tǒng)，作為一款低價(jià)越野車，瑞鷹的動(dòng)力表現(xiàn)仍然令人基本滿意。除此之外，瑞鷹還提供2驅(qū)版本的車型，相對(duì)于1.7噸的車重而言，這款動(dòng)力單元更適合在城市路況行駛。

　　瑞鷹2.4四驅(qū)車型目前只有一款5擋手動(dòng)變速，沒(méi)有自動(dòng)變速版本。5個(gè)擋位的齒比編排較為合理，提供了全面、實(shí)用的動(dòng)力性格。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車身在1、2、3、4檔的扭矩輸出不錯(cuò)，整個(gè)過(guò)程線型有力，1、2擋的傳動(dòng)比較大，1擋輕抬離合就能起步，幾乎不用給油。瑞鷹的底盤離地很高，輪胎足夠厚，不怕刮蹭什么，停車泊位也就不會(huì)有什么壓力。在市區(qū)里駕駛，瑞鷹能讓你坐得舒舒服服、視野開闊。

　　瑞鷹的四驅(qū)車型不但具備一定的越野性能，同時(shí)性價(jià)比也是超高的。雖然瑞鷹號(hào)稱全時(shí)四驅(qū)。但值得指出的是，瑞鷹2.4車型四驅(qū)系統(tǒng)并不設(shè)通常越野車常見低速擋和中央差速鎖，而是采用四驅(qū)模式不夠先進(jìn)的液力耦合系統(tǒng)。此套系統(tǒng)裝在后軸的前端，當(dāng)前后輪有轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，系統(tǒng)內(nèi)的硅油被升溫變粘，從而將部分動(dòng)力傳遞到后輪。我們通過(guò)實(shí)際駕駛，感受到后輪動(dòng)力傳遞并不明顯，應(yīng)為8：2的前后分配比例。因此這種局限較大的四驅(qū)系統(tǒng)通常只會(huì)在前軸牽引力不足時(shí)，才會(huì)將更多的動(dòng)力傳往后輪，是一種被動(dòng)式的四驅(qū)，并不適合用作攀爬或行駛高難度的爛路。但應(yīng)付一般的崎嶇山路或泥濘以及雪地還是比較輕松的。