獵豹CS7

價(jià)格區(qū)間：9.98萬(wàn)-12.38萬(wàn)元

　　獵豹CS7外形設(shè)計(jì)顛覆傳統(tǒng)審美角度。首次采用一個(gè)車(chē)型兩種版本的“跨界”方式，分別是代表體現(xiàn)藝術(shù)時(shí)尚的藝術(shù)版及運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)版。兩個(gè)版本，兩種性格，分別滿(mǎn)足不同消費(fèi)需求。

『運(yùn)動(dòng)版（上）和藝術(shù)版』

　　它采用DA三菱4G94MPI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率89kW/5500rpm，最大扭矩168Nm/4500rpm，加上博世MPI多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)，使其達(dá)到了國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，綜合路況下百公里油耗僅為6.1L。

　　目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)CROSSOVER車(chē)型大都來(lái)自于轎車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家，導(dǎo)致跨界車(chē)型都有著濃厚的轎車(chē)氣息，尤其在處理復(fù)雜路況時(shí)，更有著天生難以彌補(bǔ)的缺陷。區(qū)別于普通跨界車(chē)，由于獵豹CS7出身SUV世家，保留了長(zhǎng)豐汽車(chē)一貫專(zhuān)業(yè)的越野血統(tǒng)。

　　整車(chē)采用了三菱技術(shù)的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，全承載式的車(chē)身，專(zhuān)業(yè)的越野車(chē)底盤(pán)，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為整體橋非獨(dú)立懸掛。獵豹CS7仍舊使用分時(shí)四驅(qū)，但是是電控四驅(qū)，使操作更加方便。

鈴木吉姆尼

價(jià)位區(qū)間：13.90萬(wàn)-14.90萬(wàn)元

　　鈴木是一向擅長(zhǎng)造小車(chē)，從以前的奧拓到如今的雨燕，鈴木已經(jīng)形成自已一套獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。在越野車(chē)領(lǐng)域鈴木也走“迷你”路線(xiàn)，吉姆尼就是這樣一款車(chē)，3665mm×1600mm×1705mm的長(zhǎng)寬高使它看上去仿佛一個(gè)大玩具，但“麻雀雖小五臟俱全”，若論越野性能一點(diǎn)也不含糊。

　　從吉姆尼的內(nèi)飾就可以看出來(lái)，它可不是那種走卡哇伊路線(xiàn)的車(chē)子。放眼望去幾乎沒(méi)有什么“樣子貨”，所有設(shè)計(jì)都以滿(mǎn)足功能性為前提，各種功能按鍵一目了然。由于軸距有限，吉姆尼的空間并不大，不過(guò)它在狹小的范圍內(nèi)還是最大化的提升了座椅的組合功能與舒適性。

　　越野性能絕對(duì)是吉姆尼的強(qiáng)項(xiàng)，可以說(shuō)它整個(gè)底盤(pán)完全是針對(duì)越野而設(shè)計(jì)的。它的軸距很短，跨越復(fù)雜地形的能力更強(qiáng)。非承載式車(chē)身的設(shè)計(jì)保證這輛小車(chē)的車(chē)體剛性，后硬軸式懸掛對(duì)越野來(lái)說(shuō)幫助很大，帶高低速四驅(qū)切換的分動(dòng)箱在吉姆尼上也有配備，因此可以說(shuō)這是一輛全副武裝的硬派越野車(chē)。

　　吉姆尼使用一臺(tái)1.3L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使用VVT技術(shù)，最大馬力85hp，最大扭矩110N·m。從數(shù)值上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)并不出色，不過(guò)考慮到其自身1噸的重量，也還算過(guò)得去。四驅(qū)方面雖為分時(shí)四驅(qū)，但吉姆尼為電控切換，操作更加便利。