● 發(fā)動(dòng)機(jī)：2.4i-VTEC（K24系列）

應(yīng)用：廣州本田與東風(fēng)本田

　　本田的看家技術(shù)當(dāng)屬i-VTEC，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)所有本田的車型都應(yīng)用了這一技術(shù)。燃油經(jīng)濟(jì)性和低轉(zhuǎn)速時(shí)的靜音是它的兩大特點(diǎn)，目前國(guó)內(nèi)使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有廣州本田的第八代雅閣、奧德賽和東風(fēng)本田的CR-V。

『本田的2.4i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)”，縮寫就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4氣門（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于進(jìn)氣的流動(dòng)方向不通過氣缸中心，故能產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，對(duì)于低速，尤其是冷車條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟(jì)性。

『i-VTEC的內(nèi)部構(gòu)造』

　　而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來驅(qū)動(dòng)氣門，此時(shí)兩進(jìn)氣門按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線，本田的工程師使它們?cè)谕�一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了，并且形象地稱之為 “平時(shí)的柔和駕駛”與“戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛”。

『使用2.4i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣和CR-V』

　　SUV車型為了提高越野能力，需要比較大的低轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出，但對(duì)高轉(zhuǎn)速的輸出需求不是很強(qiáng)烈，所以一般一臺(tái)發(fā)電機(jī)從轎車移植到SUV上的時(shí)候，往往會(huì)將動(dòng)力輸出的功率與扭矩提前，但最大數(shù)值降低，同時(shí)為了提高油品適應(yīng)性而將壓縮比調(diào)低，在雅閣和CR-V上這樣的區(qū)別更加明顯：

　　我們?cè)賮砜纯幢ｐB(yǎng)，兩款車保養(yǎng)的時(shí)候都需要一大桶（4升）+一小桶（1升）機(jī)油，但CR-V的機(jī)油價(jià)格和換機(jī)油機(jī)濾的工時(shí)費(fèi)都略便宜，但雅閣的汽油濾芯和空氣濾芯要比CR-V略便宜一些，所以大保養(yǎng)得時(shí)候，兩款車的價(jià)格差異主要是由于雅閣的工時(shí)費(fèi)貴出100多元引起的。

　　但話說回來，140元的大保養(yǎng)的差距并不是很大，看來本田在兩個(gè)廠家對(duì)售后服務(wù)價(jià)格的制定基本上都是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所以總體而言區(qū)別不是很大，在保養(yǎng)上兩款車的價(jià)格在中型車和SUV中都是適中的。