◆ 東風(fēng)本田CR-V

　　啟動(dòng)CR-V那具2.0排量的引擎你就知道，在怠速的時(shí)候幾乎察覺不到運(yùn)轉(zhuǎn)與否。緩緩的加油隨著轉(zhuǎn)速的攀升引擎開始活躍起來，但與2.4的還是有少許的分別，松開剎車的時(shí)候，車子起步的表現(xiàn)有點(diǎn)老態(tài)龍鐘，只要你適量的催下油門，他便動(dòng)了起來，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)時(shí)車內(nèi)相當(dāng)?shù)募澎o，還是不容易察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音，就算有掩蓋不住的噪音都是由輪胎與地面摩擦產(chǎn)生而來的。

『東風(fēng)本田CR-V2.0自動(dòng)檔兩驅(qū)版行駛中表現(xiàn)』

　　待3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的進(jìn)入了狀態(tài)，開始有了本田的特性，繼續(xù)深踩油門，轉(zhuǎn)速隨即猛彈到4500轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭力立即榨了出來，提速相當(dāng)?shù)拿黠@，不過到了5000轉(zhuǎn)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開始接管風(fēng)噪，為了回到較為舒適的駕駛環(huán)境，我們還是放緩了油門，以2000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速速在城市里面行駛。還是相當(dāng)舒適的。

『東風(fēng)本田CR-V2.0自動(dòng)檔兩驅(qū)版越野表現(xiàn)』

　　舒適的行車環(huán)境還得有賴四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，前為麥弗遜的獨(dú)立懸掛后部為雙橫臂的獨(dú)立懸掛，在一般的及其顛簸路面上避震沒有大型SUV那么高強(qiáng)，但應(yīng)付一些城市的小暗坡，減速板的動(dòng)作還是要比大型的舒服很多，畢竟CR-V是一款強(qiáng)調(diào)城市行走特點(diǎn)的車子。兩驅(qū)的CR-V那離地較高的間距還是可以應(yīng)付很多小坡小坎的。況且到油耗方面有天生的優(yōu)勢(shì)，總的來說就是“務(wù)實(shí)”二字。 

　◆ 東風(fēng)日產(chǎn)逍客

　　在駕駛逍客的時(shí)候和很多RV車子一樣，坐進(jìn)車?yán)锩嬉曇跋喈?dāng)?shù)牟诲e(cuò)，這一點(diǎn)是很多跑車或者轎車至今都不能達(dá)到的，所以在駕駛的時(shí)候看位上面表現(xiàn)尤為的突出。方向盤的倒是比較讓我詫異的地方，說來都是一部國(guó)產(chǎn)后的日本車，為何方向盤卻沒有傳統(tǒng)日本車那樣的輕盈？這又要講回文章開頭的那段，逍客是在歐洲完成的設(shè)計(jì)，所以在很多的機(jī)件上面都是按照歐洲車一貫的做法的完成的。

『東風(fēng)日產(chǎn)逍客20X雷 CVT 2WD行駛中表現(xiàn)』

　　雖然方向盤的比以往的要重手一些，但是在路感方面的回饋上面還是比較小氣，也許是略微高重心的車身在控制方面所必需做出的一個(gè)抉擇。不過CVT的自動(dòng)變速箱倒是很十分討好，在自動(dòng)狀態(tài)下面不但可以以無(wú)極變速的方式進(jìn)行傳動(dòng)，在轉(zhuǎn)換成加減模式后立即變?yōu)?速手動(dòng)的狀態(tài)，而在這基礎(chǔ)上面配置的ASC邏輯換擋系統(tǒng)還可以感應(yīng)駕駛者的意圖，選擇最適合的檔位行駛，即經(jīng)濟(jì)有省油。

『東風(fēng)日產(chǎn)逍客20X雷 CVT 2WD越野表現(xiàn)』

　　在碾過一些較為細(xì)碎的路面懸掛所變現(xiàn)出來的冷靜又讓我非常以外，沒有太多的跳動(dòng)出現(xiàn)只有在遇到像加速板這樣大件的障礙的時(shí)候懸掛就顯得硬朗了起來，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車子的側(cè)傾還是在想象之中的。個(gè)人認(rèn)為懸掛的彈簧比以往的日產(chǎn)車要做的硬一些，行程長(zhǎng)了一點(diǎn)，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候還是可以看出日產(chǎn)汽車擅長(zhǎng)營(yíng)造舒適的特性在逍客上面還是很徹底的體現(xiàn)了出來，不過大多數(shù)駕駛者在日常的使用上面逍客所變現(xiàn)出來的跨界車特色絕對(duì)沒有半點(diǎn)的跑題。

● 結(jié)語(yǔ)：

　　從上面的評(píng)論之中我們不難發(fā)現(xiàn)，雖同是來自日本的兩驅(qū)SUV，但在功能和配置方面明顯逍客毫無(wú)懸念的勝出，或者是逍客的出現(xiàn)擺明就是要來?yè)孋R-V的市場(chǎng)，在包裝方面固然下了不少功夫，走一貫的高配置路線，基本上是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的，他都毫無(wú)保留的奉上，更意外的是價(jià)格沒有暴漲，與CR-V比較起來更是走了親民路線。這一點(diǎn)絕對(duì)是東風(fēng)本田CR-V所做不到的。

　　不過在他們兩者的背后還有來自國(guó)產(chǎn)自主品牌的SUV，雖然口碑不是很好，但在性價(jià)比上面的表現(xiàn)還是影響到了不少人的抉擇，而韓系SUV就剛好走在國(guó)產(chǎn)與日系兩者之間，似乎優(yōu)點(diǎn)不明顯，也是被埋沒的主要原因。美國(guó)品牌的SUV較注重乘坐舒適性，但是在20萬(wàn)左右的選擇空間不大，對(duì)于國(guó)內(nèi)較精明的買家來說，不是出于較冷僻的購(gòu)買因素，是絕對(duì)不會(huì)考慮的。所以東風(fēng)本田CR-V與東風(fēng)日產(chǎn)逍能成為了目前國(guó)內(nèi)城市SUV關(guān)注度很高的車款，也沒有什么值得懷疑的了。