兩廂307的剎車系統(tǒng)也沒有太大的變化，從一開始就有明顯的制動力，并且力度很均勻。幾次 測試下來，成績基本都在42米上下。不過似乎在多次連續(xù)剎車下，距離有所延長，有輕微的熱衰減現(xiàn)象。

『懸掛行程長造成307全力剎車姿態(tài)非常的難看，臉都啃地上了』

◆ 標志307 2.0手動尊享版測試數(shù)據(jù)總覽

--------------- Best results ---------------
Time 08:11   Date 19/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速測試：

0-60           04.5
0-100          09.3

◆ Braking results 剎車測試：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0        02.0       14.4
100-0       03.1       39.8

    動力出色，剎車穩(wěn)定，307已經(jīng)成功一半了，而另一半就要看它的底盤和轉向系統(tǒng)了。PSA集團在懸掛調(diào)校上還是蠻有心得的，整體屬于歐洲風格，比較注重操控，側向支撐很強，在繞樁時車身姿態(tài)穩(wěn)定。不過就是速度快不了，主要癥結在轉向系統(tǒng)上，第一就是大直徑的方向盤操作起來不夠靈活，其次是車身對轉向的反應不夠直接，人和車輛之間也缺乏足夠的溝通，駕駛者也很難預知車輛的行駛狀態(tài)。