四驅(qū)結(jié)構(gòu)路虎(進(jìn)口)-發(fā)現(xiàn)
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● 四驅(qū)形式及越野體驗(yàn)
作為百萬級(jí)的SUV，兩車當(dāng)然都會(huì)配備四驅(qū)系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上看都是基于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、有中央差速器及分動(dòng)箱，發(fā)現(xiàn)還配備了路虎第二代全地形反饋系統(tǒng)，我們這臺(tái)試駕車還選裝了后橋電子差速鎖（選裝價(jià)格1.2萬元），選裝后，后橋是多片離合器式限滑差速器，如不選裝則是開放式差速器。
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● 下得“廚房”
看到這里，外觀和公路性能提升讓它從容上得廳堂，取消非承載式車身后，還能像之前一樣下得“廚房”做個(gè)能干粗活的硬漢嗎？
不妨先來看下它的四驅(qū)系統(tǒng)，我們的這臺(tái)試駕車配備了第二代全地形反饋系統(tǒng)，配備中央雙速分動(dòng)箱，同時(shí)選裝了后橋電子差速鎖，可以說是目前路虎最強(qiáng)的一套四驅(qū)系統(tǒng)組合。帶有低速四驅(qū)模式，低扭放大能達(dá)到3倍，電子差速鎖也是完全自動(dòng)控制的，對(duì)于它你不用操心太多，只管握住方向盤找線路就好。并且還有最強(qiáng)的巖石模式，硬實(shí)力可是一點(diǎn)也不差。
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全新發(fā)現(xiàn)的硬件水平還是相當(dāng)不錯(cuò)的，全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，并且都中央差速器都可鎖止。大部分車型還可以選裝后橋電子差速器，同樣帶鎖止功能。
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● 四驅(qū)部分
越野能力一直是路虎品牌的看家本領(lǐng)，在SUV越來越傾向于公路行駛以及奢華享受的今天，路虎在順應(yīng)市場的同時(shí)依舊保留著骨子里的野性，非承載式車身以及全地形反饋系統(tǒng)讓第四代發(fā)現(xiàn)的越野能力在其所在的級(jí)別中稱得上優(yōu)秀，下面就讓我們從硬件方面來分析一下它的四驅(qū)系統(tǒng)吧。
第四代發(fā)現(xiàn)采用了全時(shí)四驅(qū)的形式，多片離合器式中央差速器可將扭矩按50：50分配給前后橋。內(nèi)置的行星齒輪組可以實(shí)現(xiàn)高/低速四驅(qū)切換功能，當(dāng)選擇了低速四驅(qū)擋位時(shí)，可實(shí)現(xiàn)接近三倍的扭矩放大功效。
麥格納國際（Magna International Inc.），全球最大的汽車零部件制造商之一，也堪稱全球最多元化的汽車零部件供應(yīng)商。麥格納的產(chǎn)品能力包括內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、閉鎖系統(tǒng)、金屬車身與底盤系統(tǒng)、鏡像系統(tǒng)、外飾系統(tǒng)、車頂系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、測試與制造以及整車設(shè)計(jì)與組裝。
分動(dòng)箱由輸入軸接收來自變速箱的動(dòng)力，通過分動(dòng)器電機(jī)控制多片離合器的接合來調(diào)整輸出至前后軸的牽引力。在低速擋時(shí)，行星齒輪套件提供2.93:1的傳動(dòng)比，該比例使車輛在越野行駛和拖車牽引時(shí)實(shí)現(xiàn)極低的蠕行速度。 高速擋由變速器輸出軸直接驅(qū)動(dòng)，并提供1:1的傳動(dòng)比。
第四代發(fā)現(xiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)不論在硬件還是電子程序匹配上都顯示了路虎在越野方面的專業(yè)性，分動(dòng)箱與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速箱、制動(dòng)系統(tǒng)以及空氣懸架共同協(xié)作，組成了由路虎首創(chuàng)的全地形反饋系統(tǒng)。很遺憾，今天我們看到的這款第四代發(fā)現(xiàn)并沒有后差速器鎖定裝置，相信如果再加上這“一把鎖”，它的越野性能將會(huì)更加強(qiáng)大。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
路虎第四代發(fā)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)解析
路虎發(fā)現(xiàn)為全時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力由帶有差速鎖止功能的分動(dòng)箱分配給前后軸，前橋?yàn)殚_放式差速器，后橋?yàn)槎嗥x合器并帶有鎖止功能。除此之外，四個(gè)車輪的電子輔助同樣是必不可少的。
注：發(fā)現(xiàn)5.0 V8 HSE車型標(biāo)配后橋電子差速鎖，中間兩款為選配，低配不帶后橋差速鎖。
發(fā)現(xiàn)使用的全地形反饋系統(tǒng)與神行者的系統(tǒng)相比，增加了巖石攀爬模式和底盤高低調(diào)節(jié)。在不同模式下除了基本擋位和油門調(diào)節(jié)外電子差速器鎖也會(huì)配合工作，不過為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力隨時(shí)，電子限滑往往會(huì)率先啟動(dòng)，當(dāng)電子限滑輔助無果是電控差速器鎖會(huì)毫不猶豫的鎖止，如果車輛需要轉(zhuǎn)彎或者速度升高，差速鎖也會(huì)自動(dòng)打開保證正常駕駛。另外，不同模式下懸掛也會(huì)做出相應(yīng)的高低調(diào)節(jié)。其中，巖石模式最為強(qiáng)悍，在此模式下中間差速器鎖止，后橋差速器會(huì)在必要時(shí)自動(dòng)鎖止，在低速四驅(qū)擋位下扭矩放大3倍。
使用巖石模式的方法：1.停車掛入空擋。2.選擇低速四驅(qū)模式。3.選擇巖石模式相關(guān)車型：發(fā)現(xiàn) 2010款 5.0 V8 HSE 汽油版
第四代發(fā)現(xiàn)采用全時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)分動(dòng)箱分配到前后橋，在分動(dòng)裝置內(nèi)部設(shè)計(jì)了電控差速鎖，后橋部分也采用了的多片離合式差速器（由電控控制自鎖，車內(nèi)沒有其它按鈕），另外，而四個(gè)車輪都具有一定程度的電子剎車輔助功能。
通常在公路模式下，“限滑機(jī)構(gòu)”會(huì)處于開放狀態(tài)以保持行駛的順暢，當(dāng)前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，電子輔助系統(tǒng)會(huì)率先介入幫助打滑車輪制動(dòng)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出效率不會(huì)有太多流失。據(jù)介紹，一旦系統(tǒng)判斷電子輔助無法補(bǔ)救打滑車輪時(shí)，電控差速鎖也會(huì)強(qiáng)行工作，換句話說，無論全地形反饋系統(tǒng)位于哪個(gè)模式，只要遇到上述情況，電控差速裝置都會(huì)自動(dòng)給予相應(yīng)的明令。
進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)——巖石行駛模式時(shí)，首先需要掛上低速四驅(qū)，之后選擇相應(yīng)的按鈕，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩會(huì)增加3倍左右！另外，該模式被選定后，四驅(qū)系統(tǒng)同時(shí)會(huì)被默認(rèn)為中/后差速鎖進(jìn)入狀態(tài)，這仿佛就像是大力水手吃了菠菜，瞬間會(huì)變得強(qiáng)大！
或許你會(huì)問該狀態(tài)下是否還能轉(zhuǎn)彎？還記得么？我剛才說了路虎發(fā)現(xiàn)配備的是一套“傻瓜式”的越野系統(tǒng)，基本上你無須像駕駛奔馳G系那樣隨時(shí)隨地的觀察路況，判斷當(dāng)前應(yīng)該使用鎖止組合。只要行進(jìn)方向發(fā)生改變，或是速度的進(jìn)一步加快，“中/后鎖”都會(huì)自動(dòng)的解開，不用你去操心，說白了使著很踏實(shí)，但從中也會(huì)看到另一個(gè)問題，那就是它不是機(jī)械式的差速鎖，所以在結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度上都比較有限。