● 加速測試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測試，測試當(dāng)天氣溫為25°C。奔馳C級輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為225/45 R18；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7，規(guī)格為245/40 R18。

    每臺(tái)車我們均采用憋轉(zhuǎn)速起步的方式來進(jìn)行測試。借助P2端的ISG電機(jī)，奔馳C級的加速成績并不拉胯，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場第一，成績最佳，起步時(shí)轉(zhuǎn)速可以拉到3000rpm左右，起步時(shí)幾乎沒有打滑，最終取得了7.26秒的好成績；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴(yán)重，損失了不少時(shí)間，最終成績?yōu)?.48秒。

    三臺(tái)車的中途加速成績都非常的接近，整體感受都很不錯(cuò)，在兩個(gè)測試小項(xiàng)中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動(dòng)作，加速有力，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動(dòng)作。

加速測試

    加速測試環(huán)節(jié)，將變速箱切換至S擋，同時(shí)關(guān)閉ESC穩(wěn)定控制系統(tǒng)，再把駕駛模式調(diào)成“動(dòng)態(tài)”，就可以激活車輛的彈射起步功能。不過作為一款普通家用車，它的變速箱程序自然不會(huì)很激進(jìn)，大約5-6次連續(xù)測試后，它就變得溫和了起來，需要短暫的休息。十次測試中0-100km/h加速的最好成績達(dá)到7.42秒，比兩驅(qū)版本快0.45秒，四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。

    直接進(jìn)入測試步驟，測試中我們將駕駛模式選擇為運(yùn)動(dòng)，關(guān)閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選用S擋，起步轉(zhuǎn)速2500rpm。1擋的打滑比較明顯，在5500rpm換入2擋，隨后5800rpm換入3擋。而用M擋測試時(shí)，每次都會(huì)徹底達(dá)到紅線6000rpm換入下一擋位，成績確實(shí)也會(huì)更快——7.87秒，比官方成績要快。與寶馬325Li成績接近，幾乎相等；包括中途加速在內(nèi)，比奔馳C 260 L要明顯快。

● 加速測試

   發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面寶馬更勝一籌，功率其實(shí)相差不多，但扭矩寶馬優(yōu)勢明顯。兩者也都是四驅(qū)車型，在起步瞬間兩車都沒有發(fā)生明顯打滑，所以實(shí)測加速成績也和它們的動(dòng)力差異成正比。

● 加速測試

    2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的加速成績?nèi)绻�能進(jìn)入到6秒算是不錯(cuò)的成績。新款?yuàn)W迪A4L還是做到了在同級別前列的水準(zhǔn)，盡管和全新寶馬3系有些差距，但也算難覓對手了。不過輪圈輪胎都有明顯升級后的成績還是與現(xiàn)款車型打個(gè)平手，多少與預(yù)期有些小小的差距。

◆ 0-100km/h加速測試：

    起步相當(dāng)簡單，你就放心地全開油門吧，不需要小心翼翼地控制起步轉(zhuǎn)速，而且變速箱限制了最高起步轉(zhuǎn)速只能到3000rpm左右。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎還是挺安分的，所以起步頭段的強(qiáng)大爆發(fā)力全部傳遞到你的身體上了，力道還是相當(dāng)深刻的，感覺甚至都有點(diǎn)上頭了，不過持續(xù)時(shí)間不長，不然該醉了。中后段的力度稍微“正�；貋怼�，但輸出還是很給力的，換擋動(dòng)作干脆，銜接連貫，“破百”之路完成得干凈利落。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

    自動(dòng)變速箱、后驅(qū)兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時(shí)占盡了優(yōu)勢，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個(gè)車身，但在后半程的加速中，A4L憑借著動(dòng)力優(yōu)勢追上并超越了對手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，為7.87秒。

 ● 0-100km/h加速測試

    C200L在加速測試中表現(xiàn)得十分活躍，起步時(shí)輪胎總是叫囂著要沖破束縛，需要加以控制，相比之下，配有起跑控制系統(tǒng)的320Li則要好一些。至于使用CVT變速箱的A4L，表現(xiàn)得則有些過于安靜。

    從加速成績上看，盡管320Li取得了這一環(huán)節(jié)的勝利，但它贏得卻并不輕松，屈居第二的C200L僅僅比它慢了0.02秒，如此細(xì)微的差距可謂是旗鼓相當(dāng)，如果C200L的起步控制做得更好，鹿死誰手還真不一定。采用CVT變速箱的A4L在加速測試中自然是占不到便宜，不過8.41秒的成績倒也沒差出多少。

    彈射起步模式幾乎在所有配備四驅(qū)和雙離合變速箱的奧迪車型上都能見到，而且操作方法也非常簡單，你只需要將駕駛模式選項(xiàng)選為動(dòng)態(tài)dynamic模式，然后關(guān)閉ESP，就可以在起步時(shí)使用彈射模式。A4L的這臺(tái)V6T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擅長中后段發(fā)力，起步轉(zhuǎn)速控制在大約3200rpm左右，松開剎車，超過0.9的峰值G值會(huì)讓你大呼過癮。

    不過強(qiáng)烈的加速感來去匆匆，1秒之后加速度便恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，雙離合變速箱的換擋則顯得鏗鏘有力，離合器猛烈的結(jié)合會(huì)帶來強(qiáng)烈的沖擊但并不如寶馬那么干脆，最終最好成績?yōu)?.71秒，比此前的測試成績又有了小幅的提升（點(diǎn)擊進(jìn)入單車測試文章），和335Li只有0.02秒的差距。

加速：5.99秒

    在配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)和3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)之后，A4L 50TFSI的自重也增加到了1.8噸，不過即使是低功率版本，這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有272馬力的最大功率和400N·m的最大扭矩，再加上quattro四驅(qū)和換擋神速的雙離合變速箱的默契配合，對于它的加速性能，我們完全不用懷疑。

    和A6L 50TFSI一樣，A4L同樣可以使用激進(jìn)的彈射起步模式，具體操作也很簡單。關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，并將駕駛模式選擇為運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)踩下剎車踩下油門，變速箱會(huì)將離合器暫時(shí)分離，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右時(shí)，松開剎車離合器瞬間結(jié)合完成猛烈的“彈射”起步。

    在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，四條輪胎能夠獲得恰當(dāng)?shù)膭?dòng)力分配，車子就像被繃緊的彈弓瞬間彈了出去，起步瞬間的加速快感幾乎可以媲美跑車（G值最高達(dá)0.855）。最終，我們測試A4L 50TFSI加速成績?yōu)?.99秒，和官方6秒的成績無限接近，與此前測試的A6L 50TFSI也相差無幾，表現(xiàn)符合我們的預(yù)期。

    我們早前測試的寶馬335Li加速成績?yōu)?.7秒（點(diǎn)擊查看詳細(xì)評測），考慮到335Li配備了窄胎（胎寬為225mm）且是后驅(qū)車的因素，起步階段相比四驅(qū)和寬胎（胎寬245mm）的A4L要吃虧不少，如果要比拼后程加速，A4L顯然會(huì)落于下風(fēng)。

    既然A4L 50TFSI只是個(gè)用來撐場面的車型，我覺得奧迪完全可以讓它更狠一些，直接上290馬力版本的3.0TFSI，將動(dòng)力升級為55TFSI也并不過分。對于喜歡改裝的朋友來說，這臺(tái)低功率版的3.0T還是個(gè)絕佳的改裝坯子，此前咱論壇里已經(jīng)有刷MTM程序，輪上400馬力+的S5改裝范例了（詳情點(diǎn)擊這里)。國內(nèi)買不到S4，但現(xiàn)在要想打造一臺(tái)“中國特色”的S4L顯然不是難事了。

● 性能測試

    我們曾經(jīng)測試過搭載高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的老款A(yù)4L 2.0TFSI運(yùn)動(dòng)型（點(diǎn)擊查看測試成績），同樣的211馬力、350牛米發(fā)動(dòng)機(jī)，只是前輪驅(qū)動(dòng)和CVT變速箱制約了它的性能表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)跑出7.4秒的成績。今天這款40TFSI擁有quattro四驅(qū)以及7速雙離合變速箱，那么它能跑多快？

    如今新A4L的S tronic變速箱已經(jīng)允許我們使用彈射起步模式，起步轉(zhuǎn)速高達(dá)4200rpm，甩開剎車踏板后車身順利彈出，0.2秒之后最高G值攀升至0.773g，一個(gè)讓人非常滿意的數(shù)字，加速過程在感官上讓你得到充分享受。

    最終我們實(shí)測成績?yōu)?.19秒，對于日常使用來所已經(jīng)足夠好了，但這個(gè)數(shù)字似乎沒有達(dá)到我們預(yù)期高度，與直接競爭對手新款寶馬328Li也還有些差距，不過3系是換代，A4L是改款，手術(shù)程度不一樣，可以理解，我們這里也期盼著新一代奧迪A4的到來。（想了解新3系的測試成績請點(diǎn)擊這里）

四、測試表現(xiàn)如何？

加速、剎車測試

    在加速測試中，A4L運(yùn)動(dòng)版取得了7.4秒的優(yōu)異成績，跟廠商公布的7.3秒相差不大，350牛米的實(shí)力在中后段的發(fā)揮還是很有效果的。

    在由靜止開始加速的前期階段，由于峰值扭矩較高，而且爆發(fā)的時(shí)機(jī)非常早，方向盤會(huì)出現(xiàn)不規(guī)律的小幅左右來回抖動(dòng)，需要一定的精力來把控。后懸提供了足夠的支撐，使得車身重心沒有出現(xiàn)大幅后移，雖然CVT變速箱和動(dòng)力輸出匹配相當(dāng)默契——平順的加速曲線可以證明——但是總給人提不起勁的感覺。

    原因不在發(fā)動(dòng)機(jī)，而是變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間在1500～3900轉(zhuǎn)之間，但加速時(shí)，變速箱在6000轉(zhuǎn)換擋后，轉(zhuǎn)速只回落到4000轉(zhuǎn)左右，所以加速中后段難以保證最大的扭矩輸出。試著用手動(dòng)模式將轉(zhuǎn)速維持在3000～4000轉(zhuǎn)之間，但換擋撥片糟糕的反應(yīng)速度只能讓事情變得更復(fù)雜。盡管過程不怎么順利，但結(jié)果還是讓人滿意的，A4L的0～100km/h加速用時(shí)8.2秒。