● 剎車測(cè)試

    三臺(tái)車剎車測(cè)試的最終成績(jī)都十分接近，但是感受可以說(shuō)是各有優(yōu)缺。首先，奔馳C級(jí)的剎車感受是最差的，剎車踏板的行程很短、腳感偏硬、初段有些虛位，并且制動(dòng)力釋放的也不充足，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.38米。寶馬3系的腳感相比奔馳C級(jí)而言更加堅(jiān)實(shí)線性，剎車踏板初段要比其他兩臺(tái)車更靈敏，成績(jī)38.13米，全場(chǎng)最佳。奧迪A4L依舊是三臺(tái)車中最中性的那一個(gè)，在測(cè)試時(shí)剎車腳感要稍好于奔馳C級(jí)，制動(dòng)力釋放的比較線性，初段沒(méi)有那么靈敏但也沒(méi)有很大的虛位，但最終測(cè)試成績(jī)一般，39.26米。

剎車表現(xiàn)

    奧迪A4L的極限制動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，雖然測(cè)試車采用的是偏舒適取向的倍耐力P7輪胎，但還是取得了不錯(cuò)的剎車成績(jī)。根據(jù)批次不同，同一車型還將會(huì)采用米其林PS4輪胎，相信會(huì)對(duì)剎車性能有更進(jìn)一步的提升。日常駕駛時(shí)剎車踏板腳感偏硬，初段制動(dòng)力釋放不那么充分，需要稍微適應(yīng)下。

    經(jīng)過(guò)多組測(cè)試，最終剎車成績(jī)?yōu)?9.5米，成績(jī)一直保持穩(wěn)定沒(méi)有明顯的衰減現(xiàn)象，車內(nèi)的剎車時(shí)踏板沒(méi)有彈腳感，車內(nèi)的主觀感受是比較踏實(shí)的。

● 制動(dòng)測(cè)試

● 剎車測(cè)試

    既然擁有TT RS規(guī)格的高性能夏季胎，那交出小于38米的剎車成績(jī)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�。全力制�?dòng)過(guò)程中給人的信心還是挺足的，尤其是剎車后段的制動(dòng)力。剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩(wěn)定。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    全力制動(dòng)過(guò)程中給人的信心還是挺足的，剎車踏板的腳感也適合，力度反饋始終穩(wěn)定，最終成績(jī)也足夠漂亮了，和對(duì)手相比還能有明顯的優(yōu)勢(shì)。

 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試——相差無(wú)幾

    三車的制動(dòng)表現(xiàn)很接近，最好C 200 L的和最差的320Li相差0.6m，A4L基本處于兩者正中間，綜合來(lái)看，三車的制動(dòng)能力基本屬于同一水平。

 ● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

    在100-0km/h制動(dòng)測(cè)試中，三款車型的減速g值均維持在-1上下，制動(dòng)力分配得比較均勻。車身姿態(tài)方面，三車的前懸架壓縮都比較明顯，而在后懸架的拉伸程度上，A4L則要比C200L與320Li更大一下，考慮到A4L側(cè)重舒適性的風(fēng)格，這樣的姿態(tài)是可以接受的。

    首先需要肯定的是，無(wú)論C200L、320Li還是A4L，它們的剎車成績(jī)都要優(yōu)于我們給出的優(yōu)秀值。其中C200L與320Li延續(xù)了加速測(cè)試中的情形，成績(jī)依舊是相差無(wú)幾，而位居第三的A4L與前兩名則有1米的差距。

    整備質(zhì)量更大的A4L配備了更寬的米其林PP2輪胎（245mm），不過(guò)由于前軸負(fù)荷更大，A4L的制動(dòng)姿態(tài)顯得不夠優(yōu)雅，不過(guò)奧迪車型似乎一貫如此，即使RS 5也不能幸免。好在寬胎充足的抓地力彌補(bǔ)了這個(gè)不足，最終37.27m的平均成績(jī)比335Li更出色，不過(guò)勝負(fù)依舊在毫厘之間。

制動(dòng)：38.32米

    剎車則是奧迪一貫的強(qiáng)項(xiàng)，A4L 50TFSI的表現(xiàn)也依舊出色。制動(dòng)38米出頭的成績(jī)對(duì)于它強(qiáng)大的動(dòng)力來(lái)說(shuō)是恰到好處，合理的重量分配和四條245mm的寬胎是取得好成績(jī)的關(guān)鍵。另外，幾次測(cè)試成績(jī)浮動(dòng)范圍也很小，始終維持在38-39米之間。即使以性能車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求，A4L的表現(xiàn)也完全能夠讓人滿意。

    這次剎車成績(jī)的進(jìn)步令人吃驚，36.81米讓真正的性能車也占不到什么便宜。曲線圖顯示G值曾下探至-1.2g，制動(dòng)系統(tǒng)力度無(wú)疑相當(dāng)?shù)轿唬�穩(wěn)定性也值得肯定，多次測(cè)試都維持在很高水平。如果說(shuō)加速成績(jī)讓你不那么過(guò)癮的話，那么剎車表現(xiàn)真是給力的不行了。

    奧迪的剎車系統(tǒng)一向給人足夠的信心，這次40.5米的剎車成績(jī)相比去年的測(cè)試結(jié)果有所下降，不過(guò)也在合理的范圍之內(nèi)。

    剎車測(cè)試中能看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象，就是在最后幾米的進(jìn)程中，車頭是在一上一下的波動(dòng)著前行的，這套動(dòng)作的難度系數(shù)雖說(shuō)不大，但是要保持這種優(yōu)哉游哉的頻率還真不容易，前懸偏軟的特征屬性是主要原因之一，需要指出的是這跟俗稱的“點(diǎn)頭”是完全不同的概念。最重要的是，成績(jī)依舊優(yōu)秀。

    奧迪在剎車方面的表現(xiàn)也從未讓人失望過(guò)，A4L的剎車干脆穩(wěn)定，39.4米的平均結(jié)果也是不錯(cuò)的成績(jī)，能夠有效的保證行駛安全。