● 油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試我們一共行駛了102km，三臺(tái)車編隊(duì)行駛，并輪流更換位置，且每行駛30km就更換一次駕駛員，路段包含了擁堵路段/環(huán)路/高速路段。值得一提的是，奔馳C級(jí)依靠ISG電機(jī)的加持可以在行駛中熄火滑行，而奧迪A4L帶有空擋滑行功能。最終，奔馳C級(jí)的油耗成績(jī)?yōu)?.2L/100km，寶馬3系為7.4L/100km，奧迪A4L為7L/100km，奧迪A4L表現(xiàn)最好。

油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試環(huán)節(jié)我們開啟經(jīng)濟(jì)模式，該模式下變速箱會(huì)激活滑行功能，稍加利用能夠進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)空調(diào)對(duì)于啟停系統(tǒng)的工作頻次影響很大。29℃環(huán)境下進(jìn)行了102.2km行駛，實(shí)際計(jì)算百公里油耗為8.3L，比兩驅(qū)版高了0.5L。差值和絕對(duì)值都在合理范圍內(nèi)，但不得不說(shuō)即便是quattro ultra，對(duì)于經(jīng)濟(jì)性的影響還是不能忽視的。

    更值得關(guān)注的是油耗水平，我們進(jìn)行了120.3公里的油耗測(cè)試，平均速度29公里/小時(shí)，測(cè)的綜合油耗為7.8升/百公里，比競(jìng)品都要低一些，按照官方給的56升油箱計(jì)算，在與測(cè)試類似的相對(duì)綜合的路況下，這臺(tái)車的續(xù)航里程在720公里左右，如果你有好的駕駛習(xí)慣油耗會(huì)有更出彩的成績(jī)，為什么？后面我們說(shuō)。

● 油耗測(cè)試

    新款A(yù)4L 45 TFSI車型的油耗表現(xiàn)低于推薦值近2L，表現(xiàn)十分出色。同時(shí)，對(duì)比40 TFSI的成績(jī)（7.6L）也十分接近，加上小于6秒的“破百”時(shí)間，可以說(shuō)在工況很好的情況下，高功率并不代表就一定油耗高，反而“性價(jià)比”會(huì)更好。

◆ 油耗測(cè)試：

    從剛才的性能測(cè)試對(duì)比圖來(lái)看，寶馬3系的加速也很快，A4L似乎也沒有占到便宜，但只要一對(duì)比油耗，3系就不得不面露難色了。A4L 8.6L/100km的油耗成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位的對(duì)手當(dāng)中已經(jīng)算是很優(yōu)秀了，和它加速實(shí)力相當(dāng)?shù)?系成績(jī)可是沒進(jìn)入過(guò)10以內(nèi)的。把性能和油耗綜合來(lái)看，就可以看出A4L的動(dòng)力在新技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于對(duì)手來(lái)說(shuō)這是件挺恐怖的事情，就像難以兼顧的兩門課程很難不偏科，追上來(lái)可要費(fèi)點(diǎn)功夫，A4L這樣變態(tài)的均衡可以吸掉對(duì)手不少粉。

    我們將三臺(tái)車調(diào)至最經(jīng)濟(jì)的模式，開啟啟停和空調(diào)，溫度調(diào)至22℃，內(nèi)循環(huán)，油耗測(cè)試時(shí)三車變換位置輪流當(dāng)頭車，所測(cè)結(jié)果又是A4L遙遙領(lǐng)先，7.5L/100km，比320Li和C 200 L省了1L/100km，在我看來(lái)，除了前驅(qū)效率更高外，A4L的啟停功能著實(shí)不錯(cuò)，當(dāng)車內(nèi)達(dá)到空調(diào)預(yù)設(shè)溫度后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火很長(zhǎng)時(shí)間，如果紅綠燈時(shí)間很長(zhǎng)，中間啟動(dòng)怠速十幾秒又能再次停止運(yùn)轉(zhuǎn)，而另外兩臺(tái)車做不到這樣。

 ● 油耗測(cè)試

    在油耗測(cè)試中，三輛車一直保持著一個(gè)團(tuán)體，全程共行駛了128公里左右，平均時(shí)速31km/h，最終在加油站統(tǒng)一加注京標(biāo)95號(hào)汽油。按照燃油經(jīng)濟(jì)性排名為寶馬320Li、奔馳C200L和奧迪A4L，寶馬以0.5升以上的優(yōu)勢(shì)排名第一。需要注意的，2013款A(yù)4L 35TFSI技術(shù)型不具備ECO節(jié)能駕駛模式，并且發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有采用雙模噴射，因此油耗相對(duì)偏高。

    在油耗測(cè)試的112.3公里中，車速在30km/h以下的擁堵路況占據(jù)了50%左右，而且其中還包括了很多低速的上下坡路段，其余為通暢的高架和城區(qū)道路。駕駛模式全程使用的是高效模式，自動(dòng)啟停開啟，負(fù)載則是1人外加少量攝影器材。最終消耗燃油13.95L，平均油耗為12.4L�？紤]到它的排量以及四驅(qū)系統(tǒng)，這個(gè)成績(jī)還是很不錯(cuò)的，畢竟測(cè)試路況中擁堵的比例偏高，這說(shuō)明高效駕駛模式配合自動(dòng)啟停系統(tǒng)，對(duì)油耗確實(shí)有一定幫助。

● 油耗測(cè)試

    油耗測(cè)試的116.5公里中，車速在30km/h以下的擁堵路況占據(jù)了50%左右，而且其中還包括了很多低速的上下坡路段，其余為通暢的高架和城區(qū)道路。駕駛模式全程使用的是自動(dòng)Auto模式，自動(dòng)啟停開啟，負(fù)載則是1人外加少量攝影器材。最終消耗燃油13.4L，平均油耗為11.5L�？紤]到整個(gè)測(cè)試的路況擁堵路況居多，而且四條245的寬胎和quattro系統(tǒng)都會(huì)帶來(lái)油耗的增加，這其實(shí)是個(gè)完全可以接受的成績(jī)。

    ☆ 注：此次油耗測(cè)試多為高速公路，結(jié)果不具可比性，僅作為參考

    60km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有1000轉(zhuǎn)，時(shí)速80公里時(shí)1200轉(zhuǎn)，在高速公路上也很難讓指針超過(guò)2000轉(zhuǎn)，達(dá)到120km/h的道路限速，發(fā)動(dòng)機(jī)也只需要1900轉(zhuǎn)。如此低的轉(zhuǎn)速，經(jīng)濟(jì)性一定非常突出。幾天里我們總共行駛了384公里，其中大概兩百公里在高速公路上，其余大部分是山路和城市環(huán)路，這樣算下來(lái)的平均百公里油耗只有7.99升。在市區(qū)中正常行駛，行車電腦顯示的油耗基本在8.5升左右。照此推算，即使是每天上下班走高峰路段，油耗也應(yīng)該能控制在10升上下。