● 日常行駛表現(xiàn)

    三款車的動力賬面水平都很出色，尤其是奔馳C級，雖然配備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，但擁有ISG電機的它馬力數(shù)值是最大的；緊隨其后的是奧迪A4L，全場扭矩最大，馬力排名第二；最后是寶馬3系，雖說它的賬面水平不如前面兩位選手，但是寶馬一貫標稱的都是輪上功率，實力不可小覷。好，那在緊張刺激的功率測試以及加速測試之前我們先來看看它們的日常行駛感受。

◆ 動力/底盤對比

    上一代寶馬3系曾推出過搭載1.5T三缸發(fā)動機的318車型，售價確實更低，但它犯了國人的兩個忌諱，給豪華中型車使用低于2.0L的動力，另外一個也是最嚴重的問題使用三缸發(fā)動機。數(shù)字是誠實，318i/Li的銷量顯然不盡如人意。

    針對日常駕駛，我想分為轉向手感、動力響應、NVH和懸架感受四個維度來說。請注意，我們在此談論的是日常駕駛，運動和操控留到后面再聊。

● 動態(tài)表現(xiàn)

    目前已經上市的3系搭載的都是B48B20D 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，共有三種調校版本，分別是156馬力的320i/184馬力的325i和325Li/258馬力的330i，不過發(fā)動機大體結構一樣，應對不同動力輸出在發(fā)動機細節(jié)上還是有區(qū)別的，所以動力升級的話單純調整ECU是無法達到原廠效果的。變速箱還是來自ZF的8速自動變速箱，反應速度和平順性都是一流水平。懸架方面前雙球節(jié)獨立懸架、后多連桿獨立懸架，目前的版本后橋沒有防傾桿。

    動力方面，代號B48的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，具備最大功率258馬力（190千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm的數(shù)據表現(xiàn)。傳統(tǒng)部分，匹配的是8速手自一體變速箱。穩(wěn)定高效，是這套動力總成的代名詞，具體表現(xiàn)如何呢？請接著往下看。

● 動力部分

   動力部分，325Li使用2.0T低功率版本發(fā)動機，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300�！っ�/1350-4000rpm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。相比上一代寶馬320Li提升了30�！っ椎淖畲笈ぞ�。 C 260 L采用了一臺1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。最大功率184馬力/6100rpm，280�！っ�/3000-4000rpm。配備9速手自一體變速箱。最大功率與老款車型的2.0T發(fā)動機保持一致，最大扭矩則低了20牛·米。最大扭矩輸出轉速從1200rpm提高到了3000rpm。

    動力部分，325Li使用代號B48B20B的2.0T低功率版本發(fā)動機，最大功率184馬力/5000-6000rpm，最大扭矩300�！っ�/1350-4000rpm，傳動部分依舊是采埃孚的8速手自一體變速箱。從參數(shù)來看，它的變化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。實際上，提升最大的是效率，集成式缸蓋、噴油壓力以及變速箱的優(yōu)化都朝著這一方向努力，理論上來說，新的動力總成將會在燃油經濟性上有一定提升。

    眾所周知，老寶馬車主著車后做的第一件事就是關閉自動啟停，一方面是因為邏輯判定不完善，其次是發(fā)動機啟動時的振動和噪音都很大，影響舒適性。值得欣慰的是，這一現(xiàn)象并未出現(xiàn)在全新寶馬3系上，發(fā)動機啟動時動靜非常輕微，SynTAK發(fā)動機協(xié)同熱升艙技術起到了一定作用，給好評。

    在F35時代，行車異響是不少車主比較頭疼的問題。以我的2017款車型來說，鋪裝路面的輕微起伏，會導致兩側車門區(qū)域的異響。這種現(xiàn)象普遍存在于F35上，F(xiàn)30比較少，與裝配工藝有關系。此次試駕期間我們并未發(fā)現(xiàn)車門處異響，針對這一問題大家可以持續(xù)關注。

    非也，B48TU（新款B48）進行了一定改進。首先是輕量化，曲軸減重1kg，發(fā)動機總質量減重8kg。其次，燃油噴射系統(tǒng)優(yōu)化，噴油嘴噴油壓力由原先的180-250Bar的非恒定壓力提升為恒定350Bar，提升汽油霧化效果，對燃油經濟性有幫助。第三，冷卻系統(tǒng)采用分體式水道布局，缸蓋和缸體的水道分開，可各自完成冷卻循環(huán)，以此提升熱效率。另外，新的B48低功率版采用了缸蓋和排氣歧管一體化的設計，不僅可以減少暖機的時間，也可以為廢氣降溫，從而達到更高的效率。不過，缸蓋集成排氣歧管的設計只出現(xiàn)在B48低功率版本上，高功率版并未采用此布局形式。

    采埃孚的8速手自一體變速箱也有小幅調整，齒比范圍由原先的7.8提升到8.2，TCU調整，提升低速時的平順性，進一步降低換擋沖擊。可以看出，動力系統(tǒng)的主要優(yōu)化方向是熱效率，理論上來說，裝備了B48TU的325Li比F35更加省油。

    當然，相信大家最關心的還是動力性能，畢竟增加了30�！っ住Ｖ饔^感受上，325Li在低速時的加速能力與F35并無二致，動力響應依舊很快，但油門踏板的質感有不同，行程更短。主要差異體現(xiàn)在發(fā)動機中高負載區(qū)域，比如轉速超過3500rpm或60km/h之后的加速能力。實際上，現(xiàn)款320Li的動力表現(xiàn)還是挺不錯的，但也必須承認它的捉襟見肘和單薄。相比之下，G28多了一些從容和底氣。在V1賽車場刷圈時也有明顯感受，當G28和F35同場競技時，直道上還是G28更有優(yōu)勢。

    這臺1.5T發(fā)動機在輸出數(shù)據上證明了它以小搏大的實力，最大功率136馬力（4400-6000rpm），最大扭矩220牛·米（1250-4300rpm），和老款搭載1.6T四缸發(fā)動機的316Li車型相比，脾氣似乎并沒有怎么“縮水”。而且全新的B系列發(fā)動機在技術上也相當有優(yōu)勢，也是一枚新“網紅”，受到不少的關注。只是三缸發(fā)動機的身份讓不少人介意，特別是在3系上面，畢竟大部分人咬咬牙，還是能買上四缸的2.0T車型的。大家對三缸發(fā)動機的印象，大多都是平順性和舒適性注定要矮一截。至于相近排量的對手，奔馳C 180 L和沃爾沃S60L 1.5T車型，它們在輸出數(shù)據上面都要更好看一些。變速箱的搭配方面就沒什么挑剔的了，熟悉的8速自動變速箱，表現(xiàn)不會讓人失望的。

    這應該是2017款3系最重要的改變了，全面換裝B系列發(fā)動機的3系擁有318（1.5T縱置布局）/320（2.0T低功）/330（2.0T高功）和340（3.0T）四種動力選擇，除了集成度更高之外，缸體變得更為細長，同時中冷器由風冷變?yōu)榱怂�冷，B38 1.5T發(fā)動機還首次運用了排氣歧管和渦輪增壓器一體式結構，增加工作效率。更詳細關于B系列發(fā)動機的文章可以點擊這里查看，從它給我的感受來看，B系列發(fā)動機對我們日常使用影響最大的部分就是燃油經濟性的提升和噪音的降低。

    除了換裝B系列發(fā)動機，變速箱也進行了升級，從代號ZF 8HP45升級到8HP50，齒比范圍從7.07擴大到7.81，這一項升級的目的其實也是為了降低巡航轉速，提高燃油經濟性而設計的。另外帶有M運動套件的車型采用了運動變速箱，基本結構相同，在程序上更激進一點，還有SPORT+模式。

● 換B系列發(fā)動機

● 動力總成——2.0T發(fā)動機間的較量

    動力方面，三輛車采用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機，并且三臺發(fā)動機都是各自系列里的低功率版，從參數(shù)上看A4L最強，320Li最弱。在變速箱的選擇上，三款車型各有不同，320Li與C 200 L使用的分別是8擋與7擋手自一體變速箱， A4L這一次拋棄了CVT無級變速箱，全系換用了7擋雙離合變速箱。

動力系統(tǒng)

   2016款328i xDrive M運動型依然搭載了N20B20渦輪增壓發(fā)動機，最大功率245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350�！っ�/1250-4800rpm，動力由一臺8速手自一體變速箱傳遞給四輪。進口330i旅行版已經搭載了全新的B系列發(fā)動機，國產版還需要再等待一段時間。

    這臺2.0T高功率發(fā)動機代號為N20B20O0，184馬力低功率版本為N20B20U0，兩者大體結構上基本相同，比如擁有同樣的增壓器、進氣歧管、中冷器、曲軸、連接桿等等，不過細節(jié)方面還是有一定區(qū)別，比如在渦輪壓力值上320i瞬壓大約只有0.6Bar左右，328i可以達到1.1Bar，這也是相差61馬力最關鍵的地方之一，還有不同的節(jié)溫器、活塞等等。

    2.0T發(fā)動機最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米，在動力輸出上寶馬一向不會太保守，所以數(shù)值上面還過得去，只是像凱迪拉克ATS這些愈發(fā)激進的挑事者在輸出數(shù)據上的搶戲，3系的優(yōu)勢已經不那么明顯了，另外這次中期改款在動力輸出上沒有任何變化。

    8速自動變速箱沒有什么可聊的，它的全面性已經在寶馬不同車型上完美地體現(xiàn)出來了。

    寶馬316Li搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，就是1系上的那臺型號N13B16A的發(fā)動機，最大功率136馬力（100千瓦），最大扭矩220牛·米。從316Li的推出，我也一直比較擔心它在動力方面的表現(xiàn)，今天正好可以體驗一下，看看日常使用是否真的會比較肉。

    動力系統(tǒng)方面，此次對比的兩款車均配備的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，其中C180L的動力表現(xiàn)更好，最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和250�！っ�，分別比316Li多了20馬力和30�！っ�。兩車均搭載的是手自一體變速箱，其中C180L還具有換擋撥片功能，這也是其競爭對手所沒有的。

    寶馬320Li豪華設計套裝搭載了一臺代號為N20B20的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率和峰值扭矩分別為184馬力和270�！っ�，與之搭配的是一臺由采埃孚提供的8速手自一體變速箱，并標配有換擋撥片。底盤懸架方面，前置后驅的寶馬3系前后懸架分別為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和多連桿獨立后懸架。

    在動力方面，此次上市的3系和5系Li四驅車型裝備的都是高功率版的N20B20系列2.0L雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機。此次它的參數(shù)沒有變化，最大功率180千瓦（245馬力），最大扭矩350牛·米。與之搭配的還是寶馬旗下特別常見的那臺來自ZF的8擋手自一體變速箱。對于發(fā)動機我們并不陌生，在之前的328i測試中就見識過它的實力，不過在國產5系家族中，高功率版本的2.0T發(fā)動機還是第一次出現(xiàn)，它將取代裝備3.0L直列6缸發(fā)動機的530Li，寶馬5系已經全面渦輪化了。

    動力/底盤系統(tǒng)對比

    動力系統(tǒng)方面，C260L將搭載全新的2.0T發(fā)動機，從參數(shù)來看328Li的最大功率更高，理論上可以達到更高的速度。兩車的最大扭矩同為350�！っ�，但是C260L的最大扭矩爆發(fā)轉速比328Li要早了一點點。變速箱方面，兩車都是各自品牌的看家產品，C260L延續(xù)了現(xiàn)款車型的7G-TRONIC PLUS變速箱，而328Li則匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。

    寶馬316i車型搭載的發(fā)動機大家已經很熟悉，其實這臺型號為N13B16A的1.6T單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機就是現(xiàn)款寶馬116i所搭載的。單從賬面數(shù)據來看，它的動力參數(shù)并不顯得光鮮，最大功率只有136馬力，而最大扭矩則為220�！っ住，F(xiàn)在，它需要推動一臺尺寸不小的中型車，動力是否夠用確實是讓人擔心的。

    335Li使用的是那臺代號為N55B30的3.0L直列6缸單渦輪增壓發(fā)動機，單渦輪雙渦管技術，具有Double VANOS雙可變凸輪軸氣門正時技術/Valvetronic電子氣門，最大功率306馬力（225kW）/5800-6000rpm，最大扭矩400�！っ�/1200-5000rpm，搭配來自ZF的8速手自一體變速箱，前置后驅，輪胎使用的是倍耐力P7系列，前后輪規(guī)格均為225/45 R18，整備質量1650kg。

    老款335i就像一只野獸，簡單而粗暴，有時候甚至讓駕駛者有些不能自持，一般的四門轎車當中很少有誰敢和它叫板�，F(xiàn)在新款335Li仍然保留了強大的動力，不過它比過去增加了不少電子化設備，這完全可以理解，畢竟這代表著現(xiàn)代汽車工業(yè)的先進生產力，作為豪華品牌的寶馬當然不能落后。四種駕駛模式可以通過一個按鈕輕松的切換，新款335Li不再像以前那樣偏執(zhí)，毫無妥協(xié)，你可以在不同的駕駛模式下感受它不同的性格。經濟模式可以讓它變得極為溫順，一切以經濟省油為目的，而超級運動模式又可以讓它回歸猛獸的性格，繼續(xù)追尋極致的性能。

    現(xiàn)在好了，一顆渦輪讓新320Li徹底變身�，F(xiàn)在這款車，動力順暢、車身輕快，低轉速扭矩充沛，不像老款車那樣動輒得踩到3、4千轉才能激發(fā)動力。新發(fā)動機擁有1250-4000轉的寬廣峰值扭矩平臺，用不了1500轉就足以應對大部分行駛狀況，油耗肯定也會降低不少。不過增壓發(fā)動機散亂的聲音著實不好聽，平順性也不如從前，這也是所有渦輪增壓發(fā)動機的通病。

● 動力系統(tǒng)

    動力系統(tǒng)方面，寶馬新三系提供了兩款排量的三種動力，而2.0T渦輪增壓發(fā)動機的全面應用也代表了寶馬的新渦輪增壓時代的到來。

    為了更好的發(fā)揮動力和燃油經濟性，寶馬新3系也配上了目前在寶馬十分得寵的ZF8速手自一體變速箱。

    09款318i領先型裝配了與320i相同的2.0升四缸發(fā)動機，采用雙凸輪軸可變氣門正時控制系統(tǒng)（Bi-VANOS），其最大輸出功率達100千瓦/136馬力，最高車速208公里/小時，0-100公里加速為10.8秒，而耗油量僅為7.8升/100公里（官方數(shù)據）。

    同樣是1995cc的排量，09款318i領先型在動力上比320i車型降低不少，最大功率低了15Kw，最大扭矩下降了20N·m。

    在里里外外看完幾遍后，雖然我們對這臺2.0L直列4缸發(fā)動機沒有太多興趣，但按照慣例還是打開了發(fā)動機蓋。盡管沒人否認320i的動力性稱不上強勁，但通過發(fā)動機艙里的布局我們清楚看到，發(fā)動機本體大部分位于前軸后方，在鋁制前橋的協(xié)助下，這種布局造就了寶馬3系前后50:50的比重，即便是320i時尚型也能擁有更出色的操控樂趣。

    這款寶馬325i 6MT搭載了2.5升L6發(fā)動機，最大輸出功率達到了218馬力，再配合其全新的6速手動變速箱，動力輸出將更迅速，更直接。而且從整齊的發(fā)動機艙布局我們也可以看出德國車優(yōu)秀的造車工藝！