車輛懸架華晨寶馬-寶馬3系
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動力方面，兩款車均搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，2021款的CT5最大功率237馬力，相比2020款少了4馬力，最大扭矩沒有區(qū)別，依舊為350牛·米。2021款3系的發(fā)動機參數和老款車型相同。底盤方面，CT5配備了后橋的限滑差速器，這是3系沒有且無法選裝的配置。
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● 底盤懸架
325Li和上代車型結構相同，使用了前雙球節(jié)彈簧減振支柱、后五連桿式獨立懸架。C 260 L也保持了前后多連桿式懸架結構。
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| 5款合資品牌中型車驅動形式和懸架參數 | |||||
| 車型 | 奧迪A4L | 寶馬320Li | 奔馳C 200 L | 凱迪拉克ATS-L | 沃爾沃S60L |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 | 雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋 | 多連桿獨立懸架 | 雙球節(jié)麥弗遜懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 五連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
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懸架方面，328Li的懸架系統(tǒng)我們已經很熟悉了，而C260L則使用了全新設計的多連桿結構來取代現款車型上的麥弗遜懸架，并且電子液壓助力轉向也被電動助力轉向所取代，這樣的改變究竟會帶來這樣的駕駛感受，看來只有試過以后才能知道。
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車輛懸架
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車輛懸架
● 寶馬3系
對于操控見長的寶馬3系，后懸掛自然不會令我們失望，只不過因為這輛車較臟，而且拍攝的角度無法展示它懸掛的全部，所以我們只能“將就”著欣賞一下。
中型車使用多連桿后懸掛的并不算稀奇，但大量使用鋁合金材質的卻并不多，目前主流的主要有新君威、邁騰、天籟、A4L和3系，而前面幾輛車都是前輪啟動的，而3系是后驅的，所以不管怎么說，誰也不能否認它優(yōu)異的操控性能。
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