動力系統(tǒng)奧迪(進(jìn)口)-奧迪A1
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● 駕駛感受
全新A1拿掉了之前1.4T的動力，全系變?yōu)槿�，其�?.0T有高低功率兩款，1.5T一款。我們這輛30 TFSI車型使用的是一臺高功率的三缸1.0T發(fā)動機(jī)，最大功率116馬力，最大扭矩200牛·米，與之搭配的是7速干式雙離合變速箱。
動力系統(tǒng)
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■ 動力操控：動力充沛/靈活好開。
新款奧迪A1仍采用1.4L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配的是7擋雙離合變速箱，但是參數(shù)上比老款提升了3馬力和25牛·米，動力性能相比老款所提升。2016款車型共有風(fēng)尚版和運動版兩個型號，采用的是不同的底盤設(shè)定，其中風(fēng)尚版采用的是壞路底盤，而運動版采用的是運動底盤，運動版帶有奧迪駕駛模式選項。
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雙離合變速箱不夠直接，我得試試手動擋的。1.0TFSI的A1搭配的是5速的手動變速箱（其它排量汽油機(jī)為6速），擋把擋位清晰，行程適中，入擋帶些阻尼，挺帶感的。離合器的結(jié)合點很低，起步順暢，動力輸出當(dāng)然比雙離合變速箱直接多了。有了它的幫助，主觀感覺是動力更棒了。喜歡手動擋的朋友現(xiàn)在一定和我的想法一樣：趕緊把手動擋引入吧，便宜又有樂趣，會有年輕人買單的。
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國內(nèi)市場上我們比較熟悉的1.0T 3缸機(jī)器是福特的那款1.0GTDi發(fā)動機(jī)，125馬力/170�！っ椎臄�(shù)據(jù)非�？捎^。相比之下奧迪的這臺機(jī)器很明顯調(diào)校太保守了，這是因為奧迪會給車系布上很多款不同排量的發(fā)動機(jī)，想追求動力，有1.4TFSI/1.8TFSI可選。因此這款3缸機(jī)器的使命就是省油、減排。
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它采用了1.4TFSI發(fā)動機(jī)與7速干式雙離合變速箱搭配的動力總成，發(fā)動機(jī)在5000rpm時可以輸出最大功率122馬力（90kW），在1500-4000rpm之間均能輸出最大扭矩200N·m。
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本次的試駕有一點遺憾之處就在于原本有消息傳聞那臺185馬力的發(fā)動機(jī)并沒有上市，所以此次我們試駕車也未能體會到“雙增壓”的魅力。所以與我們見面的還是那臺“老朋友套裝”的黃金組合。
傳動系統(tǒng)依舊就是那臺低功率版本的1.4TFSI發(fā)動機(jī)匹配7速干式雙離合變速箱，沒有給人太多的驚喜。但經(jīng)過一天的感受，我們一致認(rèn)為122馬力推動這1.2噸的小車來說已經(jīng)足夠了，全油門的時候甚至還會給你一個不錯的推背感。官方0-100km/h給出了9秒的成績，不過根據(jù)我們之前的測試經(jīng)驗來看，想達(dá)到這個數(shù)字似乎有些難度。
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動力方面，目前我們已知的是A1 Sportback車型會提供1.4TFSI單增壓與雙增壓兩種版本發(fā)動機(jī)供消費者選擇，其中單增壓版最大功率為122馬力，最大扭矩200牛米，雙增壓版最大功率為185馬力，最大扭矩為250牛米，搭配的都是7速雙離合器變速箱。
| 動力系統(tǒng)對比 | ||||
| 奧迪A1 Sportback | MINI COOPER S | POLO GTI | ||
| 排量 | 1.4TFSI | 1.6T | 1.4T | |
| 增壓方式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓+機(jī)械增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率（馬力） | 122 | 185 | 184 | 131 |
| 最大扭矩（牛米） | 200 | 250 | 240 | 220 |
| 變速箱 | 7速雙離合器 | 6擋手自一體 | 7速雙離合器 | |
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● 動力：
動力方面，海外車型配備了1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率84馬力，兩款1.4T發(fā)動機(jī)有單增壓和雙增壓的不同，能夠輸出122馬力和184馬力。傳動系統(tǒng)配備的是7速雙離合變速器。
動力系統(tǒng)
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● e-tron結(jié)構(gòu)——電動機(jī)驅(qū)動 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電
A1 e-tron使用了一套電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電的增程型驅(qū)動結(jié)構(gòu)。電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；而發(fā)動機(jī)置于后備廂內(nèi)；鋰電池組和12升油箱在底盤的中后部；其間有一條高壓線從車尾一直連通到車頭電動機(jī)。電池可支持車輛行駛50公里；加滿油后，發(fā)動機(jī)為電池充電，可繼續(xù)維持車輛再行駛200公里。50公里的純電動行駛里程基本能滿足短距離上下班及城市出行。
驅(qū)動電機(jī)可輸出75千瓦（101馬力）的最大功率和150�！っ椎姆逯蹬ぞ亍＿@個數(shù)值與一臺四缸1.6升自然吸氣發(fā)動機(jī)實力相當(dāng)。在全油門的Boost加速模式下，電動機(jī)可將扭矩提高至240�！っ椎淖畲笾怠Ｈ粘＿B續(xù)行駛時，電動機(jī)會進(jìn)入45千瓦（61馬力）的巡航省電模式。就加速性能而言，驅(qū)動電機(jī)+鋰電池+微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的重量應(yīng)該會高過EA111鋁鐵發(fā)動機(jī)加變速箱，電動機(jī)雖然可以全段轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩，但在啟動時的爆發(fā)力上，電動機(jī)不及傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)迅猛，實際表現(xiàn)應(yīng)該略遜于常規(guī)動力款。
在該車的后備廂內(nèi)，一臺來自德國Wankel排量為0.254升的微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)為電池發(fā)電。在前不久，就是這臺發(fā)動機(jī)曾讓大眾和奧迪的關(guān)系一度緊張。當(dāng)時奧迪堅持獨自研發(fā)電動車項目，并不會與大眾共享成果。另外奧迪也堅持A1要使用Wankel的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)而不與馬自達(dá)合作，這樣則會令大眾要付出較大成本去研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)。直到現(xiàn)在，它們的關(guān)系還沒有緩和。至于奧迪要使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的原因十分簡單：它能做到十分小巧且20:1的超高壓縮比效率極高，很適合用在未來環(huán)保車型上。
由于使用了電力驅(qū)動，該車已經(jīng)不再需要傳統(tǒng)的變速箱。即使變速桿設(shè)計得與常規(guī)車型相同，也只是為了追求傳統(tǒng)的操作感受，不會讓人感到有很大落差。
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據(jù)了解，奧迪A1將會有多款排量的車型先期進(jìn)入海外市場，其中會以1.2TSI（最大功率為86馬力，最大扭矩為160N·m）和1.4TSI（最大功率為122馬力，最大扭矩為200N·m）兩款發(fā)動機(jī)為主，此外還有一款最大功率為90馬力的1.6TDI柴油發(fā)動機(jī)。傳動系統(tǒng)方面，奧迪A1將提供6速手動變速箱或7速S-tronic雙離合器自動變速箱可以選擇，看介紹，我已經(jīng)很期待它的駕駛以及性能表現(xiàn)了，但這種期盼實在有些太早，要知道這款小車今年8月才會在海外上市，而真正進(jìn)入到中國還要等到2011年。
