[汽車之家 新車圖解]  就在前幾天，編輯部同事胡正暘遠赴德國參加了奧迪科技日體驗活動。他不僅為我們帶來了Q5混合動力車型和A3、R8等e-tron車型的介紹（點此進入《Q5混動版將引進！試奧迪e-tron最新車型》），還見到了倍受矚目的A7實車（點此進入《見到真身！奧迪A7Sportback外觀實拍》）。今天我們接著他的話題，一起來走近這款極具科技魅力的奧迪A1 e-tron增程型電動車。

● 外觀——威猛 強勢 與常規(guī)動力版差別不大

『左圖為常規(guī)動力版基本型；右圖為常規(guī)動力版運動型』

　　奧迪A1基于與第五代Polo相同的PQ25平臺，兩者車身長度基本相當，寬度和高度A1略勝一籌。它倆的軸距完全相同，均為2470mm。由于A1采用三門掀背設計，其車身看上去要比五門的小車簡練很多。這款e-tron電動車的體貌特征與常規(guī)動力版基本沒有差別。在之前曝光的車型中，前霧燈位于下部進氣格柵內(nèi)，而接近量產(chǎn)的實車取消了傳統(tǒng)獨立式霧燈，用能夠向下偏轉(zhuǎn)角度的頭燈取代。這個全新的設計思路在新款A8、A7、A3等車型上都有體現(xiàn)，是未來的發(fā)展趨勢。

　　A1雖然有個嬌小、討巧的體型，但其前臉可是十分威猛。兇悍、夸張的倒梯形大嘴，再加上極富攻擊力的頭燈儼然一副硬朗、強勢的神態(tài)。如此犀利的外型很合年輕人口味。充電接口及狀態(tài)顯示屏被巧妙的藏于Logo當中，只是充電的姿態(tài)不如接口在車側的優(yōu)雅。

　　妖嬈嫵媚的日間行車貫穿于犀利的大燈內(nèi)，熏黑底色及透鏡大燈顯得炯炯有神。實用的大燈清洗和前置四探頭泊車雷達很可能只提供給高配車型。

　　車身緊湊，比例協(xié)調(diào)，高挑的腰線看上去飽滿而動感。大幅傾斜的車頂營造出了一個性感的Sportback尾部。我們注意到后視鏡沒有配備時下流行的LED轉(zhuǎn)向燈，而寬厚的B柱抹殺了幾分高貴、優(yōu)雅的氣質(zhì)。

　　性感的尾部圓潤、飽滿。尾燈的造型與Q5相似，但點亮后的效果可比它深邃不少。為了張揚強烈的運動個性，擾流板被換成了碳纖維材質(zhì)，只是顏色與全黑車頂過于接近，埋沒了它的存在。

　　還不僅如此，后包圍底部的擾流板視覺效果一流，旁邊裸露的拖車掛鉤卻顯得極不協(xié)調(diào)。該車的發(fā)動機后置且僅在電池完全耗盡時才工作，再加之排量為0.254升，所以排氣系統(tǒng)體積很小，藏于包圍內(nèi)，沒有裸露的排氣管，這是辨別e-tron車型最顯要的特征。

　　A1繼承了PQ25平臺小巧、緊湊的特點。低成本、結構簡單的扭力梁式非獨立后懸掛也被同樣保留下來，這與奧迪高端的形象有些不相符，與MINI的緊繃的多連桿獨立懸掛也存在一定差距。但是考慮到置于車身中后部的鋰電池和后備廂內(nèi)的發(fā)動機，這種懸掛形式更能提供較強的支撐力。

　　搶眼的碳纖維裝飾被不規(guī)則的覆蓋在五輻17英寸鋁合金輪轂上。單看這套輪轂，絕對是跑車范兒。與之相配的固特異御乘高檔轎車輪胎胎紋設計注重靜音、舒適與濕滑路面的抓地性能，215/40R17的尺寸應該能夠發(fā)揮出這部小車的性能。

● e-tron結構——電動機驅(qū)動 轉(zhuǎn)子發(fā)動機負責發(fā)電

　　A1 e-tron使用了一套電機驅(qū)動，發(fā)動機只負責發(fā)電的增程型驅(qū)動結構。電動機位于發(fā)動機艙內(nèi)；而發(fā)動機置于后備廂內(nèi)；鋰電池組和12升油箱在底盤的中后部；其間有一條高壓線從車尾一直連通到車頭電動機。電池可支持車輛行駛50公里；加滿油后，發(fā)動機為電池充電，可繼續(xù)維持車輛再行駛200公里。50公里的純電動行駛里程基本能滿足短距離上下班及城市出行。

　　驅(qū)動電機可輸出75千瓦（101馬力）的最大功率和150�！っ椎姆逯�扭矩。這個數(shù)值與一臺四缸1.6升自然吸氣發(fā)動機實力相當。在全油門的Boost加速模式下，電動機可將扭矩提高至240�！っ椎淖畲笾怠Ｈ粘＿B續(xù)行駛時，電動機會進入45千瓦（61馬力）的巡航省電模式。就加速性能而言，驅(qū)動電機+鋰電池+微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機的重量應該會高過EA111鋁鐵發(fā)動機加變速箱，電動機雖然可以全段轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩，但在啟動時的爆發(fā)力上，電動機不及傳統(tǒng)發(fā)動機迅猛，實際表現(xiàn)應該略遜于常規(guī)動力款。

　　在該車的后備廂內(nèi)，一臺來自德國Wankel排量為0.254升的微型轉(zhuǎn)子發(fā)動機負責為電池發(fā)電。在前不久，就是這臺發(fā)動機曾讓大眾和奧迪的關系一度緊張。當時奧迪堅持獨自研發(fā)電動車項目，并不會與大眾共享成果。另外奧迪也堅持A1要使用Wankel的轉(zhuǎn)子發(fā)動機而不與馬自達合作，這樣則會令大眾要付出較大成本去研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機技術。直到現(xiàn)在，它們的關系還沒有緩和。至于奧迪要使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機的原因十分簡單：它能做到十分小巧且20:1的超高壓縮比效率極高，很適合用在未來環(huán)保車型上。

　　由于使用了電力驅(qū)動，該車已經(jīng)不再需要傳統(tǒng)的變速箱。即使變速桿設計得與常規(guī)車型相同，也只是為了追求傳統(tǒng)的操作感受，不會讓人感到有很大落差。