● 內飾——與TT風格相似

　　e-tron版本的內飾與常規(guī)動力版沒有什么差別。中控臺線條繁多，且使用了和TT相同的分層設計，整體視覺感受有些紛繁凌亂。銀色的裝飾成為了很提氣質的點睛之筆，打破了全黑的沉悶。

　　方向盤的設計融合了A5的握把和TT的圓形中央?yún)^(qū)域設計。左右兩側多功能按鍵比以往車型都要多，智能導航和語音控制是新增功能。

　　中控臺頂部的電動翻折液晶屏令這臺精致的小車看上去很據(jù)科技感。圓形的噴射式空調出風口在其他車型上也有裝備，但環(huán)狀導風格比起A3與TT上的橫條設計更加現(xiàn)代，更加動感。

　　分層式的中控臺設計與TT相同，娛樂系統(tǒng)和空調的控制區(qū)域被明顯的分割開來，便于操作。作為一款與MINI所抗衡的高端小車來說，自動空調、座椅加熱、GPS導航、DVD娛樂等等這些功能的出現(xiàn)一點也不意外。

　　在換擋桿最后還有一個類似發(fā)動機啟停系統(tǒng)的按鈕。其實這個按鈕是強制關閉發(fā)動機發(fā)電，與傳統(tǒng)混合動力車上的發(fā)動機根據(jù)行駛情況自動啟動或熄火的運作方式完全不同。

　　該車的手套箱縱深非常小，儲物能力很差。其內部裝有大眾集團標準的多媒體擴展擴展接口，通過隨車附帶的連線，轉接出AUX和USB等接口，可用于接駁隨身聽等娛樂設備。帶有SD和SIM卡插槽的DVD影碟機不再藏于手套箱頂部，提高了一定便利性。一旁的通信接口是這臺測試車上的特色裝備。

　　高配車型搭載了一套BOSE音響，后備廂內更藏著一個功率放大器，很是專業(yè)。大眾集團已經(jīng)摒棄了鉸鏈式車門限位器而改用更為順暢的滑動限位裝置。

　　黑白相間的運動座椅與車身顏色和搭配。真皮表面沒有打孔，座墊也沒有使用防滑材質。靠背的肋部支撐突起非常明顯，肩部也稍向兩側延展，整個背部的支撐力應該不錯。相比起來座墊兩側的支撐力就會差很多。座椅設計樣式偏重舒適，包裹感不會很強烈。

　　車內的先進電子裝備不計其數(shù)，可唯獨這個座椅還必須手動調節(jié)，有失風度。好在八向角度調節(jié)的范圍較大，腰托能一定程度上提升舒適感。

　　后排座椅的座墊看上去要比前排長一些，最大限度的為鋰電池騰出空間，乘坐起來也應該會比較舒適。而后排中央沒有設計扶手箱，靠背也不能通過放倒來獲得更大的載物空間。不過從該車的定位角度來說，沒有這些也合乎情理。需要說明的是該車是四座結構。

　　為了臨時照顧一下后排的乘客，左右兩側各設有一處凹陷和一個銀色的肘部支撐物，盡可能多的去營造一個相對舒適的空間。

　　后備廂蓋板下除了發(fā)動機外還有BOSE音響的功率放大器和變壓器。由于沒有備胎，廠家提供了一套輪胎修補裝置來應對輪胎被扎等小麻煩。貼心的急救包是高檔車的必備。

● 點評

　　奧迪A1作為一款很值得期待的車型可能在年內導入中國（點擊進入《特點各不相同！2011年值得期待的小型車》）；而這款e-tron車型雖然在各方面都已經(jīng)很接近量產(chǎn)車，但它目前還時常出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，還處于測試階段。有消息稱該車會在今年晚些時候在歐洲投放一批實驗車供民眾測試，離正式上市還有很長的一段路要走。相對來說，MINI E純電動車的腳步走得很快。雖然同樣沒有上市時間表，但其在國內的公眾測試已經(jīng)進行到第二批，只剩最后收尾階段。兩車雖然同屬高端新能源小型車，但它們的差異化很大：A1 e-tron是一款有發(fā)動機的增程型電動車；而MINI E為純電力驅動，續(xù)航能力不如前者。另外，MINI E的龐大電池組完全占據(jù)了后排空間，僅為雙人雙座形式。所以兩者完全重疊的可能性不大，正面交鋒會緩和許多，反而倒是能共同打開一個全新的未來市場。

　　奧迪將新能源汽車全部歸為e-tron系列，不論是純電動車、增程型電動車還是混合動力車型。這與我們之前所了解的e-tron只是一款概念車的名字完全不同。e-tron車系還在探索不同的驅動形式，力爭以最為成熟的技術、普及的成本和完善的使用環(huán)境把汽車帶向未來。（文/圖 汽車之家 朱黎 攝影 胡正暘）

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