● 動(dòng)力總成相同，但開起來還真不太一樣。

    明銳PRO和朗逸都使用了大眾代號(hào)EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)完全一致，最大功率150馬力/5000rpm，最大扭矩250�！っ�/1750-3000rpm，匹配7速DSG干式雙離合變速箱，想必各位對這套動(dòng)力總成再熟悉不過了。由于明銳PRO車身尺寸更大且配置更高，在整備質(zhì)量上比朗逸重了48kg（明銳PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。

● 1.4T+7速DSG的表現(xiàn)依舊是熟悉的“味道”

    明銳PRO的動(dòng)力系統(tǒng)依舊是那套大家都熟悉的“配方”，代號(hào)為EA211的高功率版1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速干式雙離合變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為150馬力和250牛·米，參數(shù)上與以往車型幾乎沒有差異。換擋機(jī)構(gòu)由原來的機(jī)械式擋把變成了小巧的鍍鉻撥桿，只需上下?lián)軇?dòng)即可切換擋位。小巧的擋把不僅讓中央通道區(qū)域變得干凈簡潔，從擋把前方的無線充電座中拿取手機(jī)也更加方便。

● 動(dòng)力總成
    2018款明銳新增1.2T車型，而且在車系中的占比不低，正式成為主力車型之一。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116馬力/5000rpm，最大扭矩200牛·米/2000-3500rpm，參數(shù)上完勝1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

    但從參數(shù)能看出一些端倪，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的“出力”區(qū)間相對集中在中段（最大扭矩出現(xiàn)在2000-3500rpm），區(qū)間較為狹窄，但這也正好是日常用車最常用的轉(zhuǎn)速區(qū)間。換個(gè)角度看，也可以理解為是有針對性的調(diào)校。如果對這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，您可以看看之前的拆解文章《革新為節(jié)能 解析新款EA211 1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)》。

■ 動(dòng)態(tài)試駕感受簡單分享

    明銳旅行版280TSI車型的動(dòng)力總成我們已經(jīng)很熟悉了，發(fā)動(dòng)機(jī)是我們熟悉的EA211 1.4TSI，包括朗逸、凌渡在內(nèi)的多款大眾車型使用的都是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110千瓦）/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。變速箱為7速DSG雙離合，在另外幾款同樣動(dòng)力總成的車型上我們給過相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，各方面都已經(jīng)不是當(dāng)年最早的第一代DSG可比了。

● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

    簡單回顧完靜態(tài)表現(xiàn)，我們來看看明銳旅行版開起來怎么樣，由于這是一臺(tái)旅行車，車尾更沉，過彎靈活不靈活？駕駛時(shí)會(huì)不會(huì)有明顯的累贅感？這些是我所擔(dān)心的，那咱們閑話少敘，開動(dòng)起來。

     這套動(dòng)力在近些年大眾旗下品牌車型上應(yīng)用比較廣泛，曾一度享有“黃金組合”的美譽(yù)，國產(chǎn)明銳旅行使用這套動(dòng)力總成可以說是意料之中。此外，國產(chǎn)明銳旅行版和新款明銳三廂先期都將先使用1.2T和1.4T這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，今年晚些時(shí)候?qū)⑼瞥?.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，該版本價(jià)格應(yīng)該更低，大家可以期待一下。

    在動(dòng)力方面，明銳經(jīng)典款使用代號(hào)為EA111的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6擋手自一體變速箱或5速手動(dòng)變速箱，整套動(dòng)力總成還是非常不錯(cuò)的，皮實(shí)耐用，在今天推薦的幾款車中，明銳經(jīng)典款使用的變速箱也是最好的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)充足的低扭使得這輛車非常適合城市通勤。綜合來看，明銳經(jīng)典款是一輛很適合注重實(shí)用的消費(fèi)者選擇的代步車，值得推薦。

    動(dòng)力方面，408采用的1.2T+6AT的動(dòng)力組合，最大功率136馬力（100千瓦），峰值扭矩為230�！っ住Ｃ麂J在動(dòng)力部分搭載的一臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是6速手自一體變速箱，最大功率110馬力（81千瓦），最大扭矩155�！っ住？偟目磥恚�408動(dòng)力參數(shù)比明銳更強(qiáng)，0-100km/h實(shí)測成績也比后者快了2.51秒（408需9.83秒、明銳需12.34秒）但需要注意的是，前者為三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而明銳則是四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

    全新明銳有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別為代號(hào)是EA211的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)以及采用自然吸氣的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者的最大功率分別為150馬力和110馬力，峰值扭矩分別為250牛·米和155�！っ住Ｔ�1.4T四款車型中，除一款車配備的是5MT之外，另外三款車型配備的是7速雙離合變速箱，而1.6L車型搭載的變速箱為5MT和6速手自一體變速箱。底盤懸架方面，全新明銳采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，和老款車型的多連桿獨(dú)立懸架相比算得上是明顯的減配，而和接下來我們要提及的速騰相比，更是顯得定位十分尷尬。

    此次全新明銳1.4TSI車型配備是大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為150馬力（110kW）/5000rpm，最大扭矩250�！っ�/1750-3000rpm，相比老款明銳1.4TSI車型在功率和扭矩上分別提升了19馬力和30�！っ住�

● 全新的動(dòng)力系統(tǒng)

    全新明銳出自大眾的MQB平臺(tái)，采用了全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，此次重點(diǎn)體驗(yàn)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于大眾的EA211系列，動(dòng)力性能比現(xiàn)款提升19馬力和30�！っ祝�最大功率150馬力/5000rpm，峰值扭矩250�！っ�/1750-3000rpm。

    大眾EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)是MQB平臺(tái)的核心之一，而相比原來的EA111系列有了明顯進(jìn)步，首先是恢復(fù)了正時(shí)皮帶，降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的功率消耗，同時(shí)也能降低噪音；同時(shí)具備進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，提升了工作效率；而直噴系統(tǒng)采用5孔式噴嘴，而噴射壓力也提升到了200bar。

    與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是7速雙離合變速箱，帶有S擋和前加后減的手動(dòng)換擋功能。而6擋手自一體變速箱和7擋雙離合變速箱在外觀上也有明顯區(qū)別，前者頂部是“SKODA”的品牌名，而后者則是印了“DSG”的字樣。

● 動(dòng)力：夠用了，其它的就別多想了。

    對于全新明銳靜態(tài)部分的表現(xiàn)讓我這個(gè)老車主有滿意也有失望，接下來該我們完成它的的動(dòng)態(tài)測試環(huán)節(jié)了。這輛全新明銳搭載的是大眾EA211系列1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110馬力（81千瓦），最大扭矩155N·m。在動(dòng)力方面，相比之前的EA111系列發(fā)動(dòng)機(jī)有了5馬力的提升，扭矩則完全一樣。

    EA211發(fā)動(dòng)機(jī)最大的變化就是輕量化，采用了鋁制缸體，再加上不同平臺(tái)和更多輕量化的設(shè)計(jì)，在車輛整備質(zhì)量方面，這輛全新明銳比同樣為1.6L頂配的現(xiàn)款明銳要減輕了72kg，這相當(dāng)于一個(gè)成年人的體重了。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配合的還是那臺(tái)Tiptronic 6速手自一體變速箱，大家對于這臺(tái)變速箱也是相當(dāng)熟悉了。

    從變速箱的實(shí)際結(jié)構(gòu)來看，DQ200雙離合變速器主要的成員數(shù)量還是“三個(gè)”（當(dāng)然不是MT+MT+控制器...）。這三大模塊分工不同，其中兩部分只負(fù)責(zé)“賣力”，它們是雙離合器模塊和齒輪箱部分，他們要做的事情只是傳遞動(dòng)力，俗稱“給力”。第三部分則是雙離合變速箱“智慧的源泉”--機(jī)電控制模塊，但實(shí)際上它是既出腦力又出體力--可以說是既當(dāng)導(dǎo)演又當(dāng)演員。這三大模塊的具體差事和特點(diǎn)都是什么？我們通過拆解一一來解讀。

● 齒輪箱：雙MT合體

    動(dòng)力從輸入軸進(jìn)入到變速箱箱體之后，將會(huì)開始在齒輪之間的旅行。箱體內(nèi)的齒輪陣營倒是很好劃分----也像兩套手動(dòng)變速箱一樣--兩根輸入軸，兩根輸出軸，然后要再加一套駐車鎖止的機(jī)構(gòu)和向車輪半軸輸送動(dòng)力的差速器。這樣來看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雙離合的齒輪箱其實(shí)只是比傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱多了幾根軸而已。而前面我們已經(jīng)預(yù)習(xí)過，DQ200和手動(dòng)變速箱的換擋原理也完全一致，撥叉推動(dòng)接合齒套完成齒輪的結(jié)合或分離（掛擋摘擋）。

    兩根輸入軸分別與K1離合器及K2離合器相連，采用內(nèi)外套合的方式，輸入軸一上的是1357擋的齒輪，輸入軸二上的則是246R的齒輪。當(dāng)兩個(gè)離合器交替工作時(shí)，動(dòng)力就能在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋之間接續(xù)了。仔細(xì)一看輸入軸你會(huì)發(fā)現(xiàn)另一件很有意思的事情，在輸入軸一上，對應(yīng)1357擋位的齒輪都是獨(dú)立的，而對應(yīng)246R擋位的二號(hào)輸入軸上只有兩個(gè)齒輪，4擋與6擋齒輪共用一個(gè)輸入軸齒輪，2擋與R擋（倒擋）共用一個(gè)輸入軸齒輪，這樣設(shè)計(jì)的目的也許是為了保證空心的第二輸入軸能擁有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)保證變速箱的緊湊結(jié)構(gòu)。

『雙離合模塊是由德國舍弗勒旗下的Luk品牌提供』

    雙離合器模塊簡單地說就是兩套離合器+一個(gè)殼體，我們把靠近發(fā)動(dòng)機(jī)一端的離合器叫做K1離合器，跟在后面的叫K2離合器。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨(dú)立的從動(dòng)部分（摩擦片+從動(dòng)盤片+減震器+從動(dòng)盤轂）、壓緊機(jī)構(gòu)（膜片彈簧、壓盤）和操縱機(jī)構(gòu)（這里只說到操縱臂）。

    雙離合器殼體、殼體中部的驅(qū)動(dòng)盤以及K1和K2的蝶形膜片彈簧和壓盤都是發(fā)動(dòng)機(jī)的“死黨”，它們之間不存在相對轉(zhuǎn)動(dòng)，雙離合器的殼體與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接，與發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)，這些部件叫做“主動(dòng)部分”。

    隨著離合器殼體一同轉(zhuǎn)動(dòng)的膜片彈簧和壓盤扮演了很重要的角色，操縱臂的杠桿作用下壓套筒使膜片彈簧受力變形，產(chǎn)生的形變推動(dòng)（或拉動(dòng)）壓盤壓緊摩擦片，這時(shí)候從動(dòng)盤與前面提到的主動(dòng)部分變成了一個(gè)整體，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)同步旋轉(zhuǎn)起來，在從離合器獲得動(dòng)力之后，從動(dòng)盤依靠內(nèi)花鍵將動(dòng)力傳遞給輸入軸，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就此進(jìn)入齒輪箱。

    從結(jié)構(gòu)上來看，其組成倒也不復(fù)雜，傳感器、運(yùn)算/控制芯片再加上液壓單元和執(zhí)行器，也就四塊內(nèi)容，又是一個(gè)簡單的數(shù)字。機(jī)電控制模塊就是靠這些組件來完成獲取信息--判斷/決策--執(zhí)行的整個(gè)過程。在這其中，由齒輪泵構(gòu)成的液壓泵和蓄壓罐是機(jī)電控制模塊所有動(dòng)力的來源，用人體器官來比喻的話，這里就是心臟。

    我們?nèi)祟愅ㄟ^四肢來活動(dòng)，DQ200的機(jī)電控制模塊則擁有“六肢“，“兩肢”分別控制K1和K2離合器的操縱臂，另外“四肢”則用來控制切換擋位撥叉。四個(gè)獨(dú)立的撥叉控制桿控制五個(gè)撥叉（六擋和倒擋是兩個(gè)撥叉共用一個(gè)撥叉控制桿），正是獨(dú)立控制桿的存在才讓相鄰擋位提前接合成為可能。

    而對肢體發(fā)出動(dòng)作指令的“大腦”則由德國大陸Continental提供，這顆大腦通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器、接合駕駛者對變速箱控制桿做出的操作，并通過共享CANBUS總線上的車速、輪速、油門踏板位置、轉(zhuǎn)向角度傳感器、橫向加速度傳感器等等一系列信息判斷車輛的行駛狀態(tài)和駕駛者的意圖并作出回應(yīng)。位于撥叉和離合器致動(dòng)器位置的傳感器則時(shí)刻提醒這顆德國大腦目前變速箱正在工作的離合器和目前結(jié)合的擋位。同時(shí)，根據(jù)機(jī)電控制模塊內(nèi)的油溫傳感器、油壓傳感器等及時(shí)監(jiān)測變速箱的工作狀態(tài)是否正常，其信息量之龐大我們可以想象，這種信息處理能力不知道有沒有希望叫板現(xiàn)在流行的雙核智能手機(jī)…

    最后，還有賽道及維修區(qū)、通道安全與基本規(guī)則、旗號(hào)認(rèn)識(shí)、以及比賽程序的知識(shí)講解。由于以上部分內(nèi)容只需記憶和遵守即可，再次就不一一介紹了。對于車迷來說，記住旗語代表的意思比較有用。最起碼，在你看比賽的時(shí)候，通過旗語能知道賽道上發(fā)生了什么事情。

    當(dāng)然了，作為一款高性能車，動(dòng)力系統(tǒng)是最關(guān)鍵的，與高爾夫GTI一樣，明銳RS的動(dòng)力組合為2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)＋6速DGS變速器，最大功率147kw（200馬力）/5100～6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700～5000rpm，官方給出的0～100km/h加速成績?yōu)?.7秒，雖然比GTI官方7.1秒的成績略顯遜色，但這樣的成績在同級(jí)別中仍是鮮有對手的。

『明銳RS的加速、剎車性能表現(xiàn)值得期待』

    在幾天前的邁騰1.8T測試中，我們已經(jīng)了解這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的威力，今天，我們就看看同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在一臺(tái)車重1420kg（更輕）的明銳中會(huì)有怎樣的性能提升。

    118kW的最大功率，250N·m的最大扭矩，僅從這些數(shù)字上看就比不少2.3升的發(fā)動(dòng)機(jī)還要厲害！更重要的是，1500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪便開始啟動(dòng)并且直接將扭矩推向頂點(diǎn)！城市中駕駛時(shí)，低轉(zhuǎn)速扭矩的優(yōu)勢會(huì)帶來更好動(dòng)力需求，因此，對于國人的駕駛習(xí)慣（一般喜歡1500～3000轉(zhuǎn)的駕駛感覺）來說，這種轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出則更加適合。