● 前部底盤(pán)細(xì)節(jié)

    在前減振器方面，新科魯茲和新明銳都選擇了ZF采埃孚集團(tuán)的產(chǎn)品。新科魯茲的前減振器為國(guó)產(chǎn)ZF品牌產(chǎn)品，而新明銳則選用了ZF旗下的SACHS薩克斯品牌，且產(chǎn)地為德國(guó)。應(yīng)該說(shuō)相比于同品牌的國(guó)產(chǎn)配件，進(jìn)口件的采購(gòu)成本通常會(huì)更高，而在質(zhì)量上其實(shí)并不會(huì)有太大差別。SACHS品牌在國(guó)內(nèi)也設(shè)有生產(chǎn)線，因此不排除未來(lái)上海大眾會(huì)采購(gòu)國(guó)產(chǎn)SACHS減振器的可能。

    在輪拱部位的護(hù)板設(shè)置方面，我們可以看出新科魯茲和新明銳截然不同的思路，這里首先說(shuō)一下前輪拱。新科魯茲采用了軟質(zhì)的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板，可以更好地隔音并降低石子擊打在表面的聲音，而新明銳則采用了在這兩方面效果相對(duì)弱一些的樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板。不過(guò)，我們?cè)谶@里不忙著下結(jié)論，先賣(mài)個(gè)關(guān)子，后面為您揭曉這兩款車(chē)的差異化定位。

    綜合對(duì)比兩車(chē)的前部底盤(pán)，我們不難看出上海通用對(duì)于新科魯茲可謂寄予厚望，作為雪佛蘭品牌當(dāng)家花旦的換代產(chǎn)品，新科魯茲在底盤(pán)部件材料的選擇上可謂是“不計(jì)成本”，大量輕量化鋁合金材料理論上令新科魯茲具有一個(gè)非常優(yōu)秀的底盤(pán)基礎(chǔ)，同時(shí)其生產(chǎn)和采購(gòu)成本也會(huì)水漲船高；反觀新科魯茲今天的對(duì)手，與第七代高爾夫同出自大眾最新MQB模塊化平臺(tái)的新明銳走的依舊是務(wù)實(shí)的路線，與新科魯茲相比在材料的運(yùn)用上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但在同級(jí)別產(chǎn)品中也屬于主流的水平。

● 底盤(pán)其它細(xì)節(jié)

    新科魯茲在底盤(pán)細(xì)節(jié)方面看起來(lái)不如新明銳那么用心，特別是在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)以及底盤(pán)中段的處理方面，新明銳還是更加老道。更多的導(dǎo)流設(shè)計(jì)、大面積的中段護(hù)板是新明銳加分的地方。

    在輪胎和備胎的配置上，新科魯茲和新明銳表現(xiàn)出了驚人的默契，兩車(chē)都采用了205/55 R16規(guī)格的輪胎，僅僅在品牌上有所差異。新科魯茲選用了瑪吉斯VICTRA 510系列輪胎，強(qiáng)調(diào)抓地性能，更加偏向運(yùn)動(dòng)化；新明銳選用的是鄧祿普ENASAVE EC300+系列輪胎，強(qiáng)調(diào)節(jié)能環(huán)保，更重視經(jīng)濟(jì)性。

全文總結(jié)：

    科魯茲和明銳，一直是國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)市場(chǎng)中銷量名列前茅的車(chē)型，同時(shí)也都在2014年完成了產(chǎn)品的全新?lián)Q代。由于老款科魯茲的熱銷，它的換代產(chǎn)品被上海通用寄予了極大的希望，更年輕化的外形，全新的動(dòng)力總成以及更加運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)校，新科魯茲瞄準(zhǔn)的就是更加年輕和運(yùn)動(dòng)化的市場(chǎng)。從我們的底盤(pán)拆解中可以看到，上海通用為其配備了大量輕量化鋁合金部件，全系標(biāo)配了之前只有在1.6T車(chē)型上才能見(jiàn)到的瓦特連桿，車(chē)輛蓄電池后移，以及選用運(yùn)動(dòng)取向的輪胎，這些都可以看出廠家意欲將新科魯茲塑造成為一款相比同級(jí)對(duì)手更加動(dòng)感的車(chē)型。

    相比新科魯茲，新明銳看起來(lái)似乎居家得多。由于沒(méi)有了PQ35老平臺(tái)上的多連桿式獨(dú)立后懸架，來(lái)自MQB平臺(tái)的新明銳更愿意強(qiáng)調(diào)自己理性、實(shí)用的一面，與第七代高爾夫相同的底盤(pán)結(jié)構(gòu)看似是一種倒退，實(shí)際上也能滿足日常的需求，并不能算是什么硬傷。同時(shí)，在細(xì)節(jié)處理方面，新明銳依然顯示出了大眾車(chē)型一貫的細(xì)致和老道，因此即便沒(méi)有新科魯茲那些亮閃閃的鋁合金部件，新明銳也還是能夠做到這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn)。

    那么，面對(duì)這兩款車(chē)型，我們應(yīng)該如何取舍呢？顯然新科魯茲適合喜歡運(yùn)動(dòng)和操控感受的朋友，它的外觀和底盤(pán)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都能滿足你們的要求；而追求實(shí)用的朋友顯然會(huì)更喜歡新明銳的掀背式后尾門(mén)，此外，新明銳的動(dòng)力表現(xiàn)同樣不可小視。（文/圖 汽車(chē)之家 張戈）

    之前我們?cè)诮榻B前輪拱護(hù)板的時(shí)候賣(mài)了個(gè)關(guān)子，現(xiàn)在繼續(xù)這個(gè)話題。在前輪拱中，新科魯茲使用了玻璃纖維材質(zhì)的軟質(zhì)護(hù)板，而新明銳則使用普通樹(shù)脂護(hù)板。然后到了后輪拱這里，兩車(chē)出現(xiàn)了完全相反地選擇，即新科魯茲的后輪拱護(hù)板為樹(shù)脂材質(zhì)，新明銳為玻璃纖維材質(zhì)。由于玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板的隔音效果更勝一籌，這是不是從一方面說(shuō)明了兩車(chē)對(duì)于前后排乘客的不同傾向性呢？

    從后部底盤(pán)的對(duì)比可以看出，盡管同為扭轉(zhuǎn)梁式后懸架，但是科魯茲對(duì)于運(yùn)動(dòng)的訴求依舊要?jiǎng)龠^(guò)新明銳。瓦特連桿和后置式蓄電池體現(xiàn)出新科魯茲對(duì)于操控性的追求，相對(duì)而言后排隔音似乎就沒(méi)那么重要了。新明銳采用了全新的MQB平臺(tái)的扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)，但整個(gè)后懸架沒(méi)有太多亮點(diǎn)，追求的依然是簡(jiǎn)單實(shí)用，同時(shí)在隔音方面對(duì)于后排乘客也剛更重視。

● 其它細(xì)節(jié)

-- 制動(dòng)卡鉗：后制動(dòng)卡鉗位置便于布置駐車(chē)電機(jī)

-- 車(chē)底隔音及保護(hù)

編輯總結(jié)：

    毫無(wú)疑問(wèn)，新明銳的底盤(pán)在后懸架結(jié)構(gòu)、前懸架的襯套、車(chē)底護(hù)板的設(shè)計(jì)方面進(jìn)行了較明顯的簡(jiǎn)化處理，相比老款車(chē)型，這樣的變化在日常駕駛時(shí)對(duì)乘坐舒適性的影響較大，至于在操控性方面，只能說(shuō)能夠滿足日常駕駛時(shí)大多數(shù)情況下的需求。

    底盤(pán)結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)化也就意味著這部分的成本會(huì)有所降低，這樣，在整車(chē)制造成本一定的情況下，省出的成本就可以用到別的地方，比如，在用戶較為關(guān)注的功能配置方面下功夫。最終的產(chǎn)品規(guī)劃都是經(jīng)過(guò)大量的市場(chǎng)調(diào)研和競(jìng)品分析后得出的結(jié)論。既能在可接受的價(jià)格范圍內(nèi)迎合用戶的需求，又能實(shí)現(xiàn)廠商自己的利潤(rùn)，這似乎是一個(gè)雙贏的局面。當(dāng)然，不管怎樣，我們還是希望在后期改款時(shí)可以提供多連桿式獨(dú)立懸架的配置。（圖/文 汽車(chē)之家 李博旭）

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