● 動力表現

    ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續(xù)航。ES6作為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發(fā)紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

● 動力仍舊是強項

     簡單回顧完ES6的外觀內飾之后，我們趕快來試試這臺車的駕駛感受吧，正好我試過之前的產品ES8，來和大家分享一下開起來有什么區(qū)別。

     ES6共有兩種動力版本，我們今天試駕的是高動力級別的車型，前160kW+后240kW雙電機，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV，通俗一點來理解，160kW永磁電機的特點是電能轉化率高(省電)，但動力相對弱一些，而240kW感應電機正好相反，這樣的搭配組合可以優(yōu)劣勢互補，加速能力和續(xù)航水平更加均衡。

■ 動力

    動力方面，ES6中高配車型的武器是，前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV，不過最低配的動力并沒有那么瘋狂，它前后都是160kW的永磁同步電機。不過在體驗過頂配的霸道爆發(fā)之后，或許就沒有多少人會挑剔低配的數據了，其實它的輸出也已經足夠兇殘了。

    簡單的場地體驗確實很難試出ES6在操控上的真功夫，不過就算場地再怎么平淡乏味，時間再怎么緊迫，ES6總是有辦法給人留下深刻的印象，一腳“油門”就夠了。