四驅性能上汽大眾-途昂
兩款車在面對五項不同附著力滑輪組測試時的表現(xiàn)都不算差，但結果略有差異。途昂面對僅有單后輪有附著力的情況時，電子限滑以及動力傳遞都不能夠保證車輛脫困，但相較于我們最初測試的2017款車型在電子限滑的表現(xiàn)更好，包括交叉軸以及單前輪有附著力兩個測試時，都可以更輕松的通過。昂科旗則是所有項目全部通過，得益于后輪可以實現(xiàn)左右分配的原因，單后輪有附著力的滑輪組測試它也可以通過，且整體表現(xiàn)非常穩(wěn)定。
● 場地越野比拼
36°坡對兩車基本沒有任務威脅，RX8甚至都不需要開啟低速四驅模式，油門僅需踩到1/4即可，途昂的表現(xiàn)雖然沒有太大問題，但是前輪會有小幅打滑的現(xiàn)象出現(xiàn)。
面對42°坡時，RX8從容淡定完成，途昂以正常的速度穩(wěn)住油門攀爬，在接近坡頂時前輪打滑比較嚴重，導致動力流失，失敗了幾次后我們決定帶著些速度爬坡，才勉強完成該項目，全程需要將油門到底。
登頂后便體驗兩車的陡坡緩降功能，兩車均有配備，但是都不能主動調節(jié)速度。RX8在按下陡坡緩降按鍵后，系統(tǒng)檢測到坡度后駕駛員便可以松開剎車，全權交給系統(tǒng)控制。途昂在掛入越野模式后自動開啟，同理也是檢測到坡度后開啟，論主觀感受途昂的陡坡緩降更平緩些，RX8速度有些快，導致駕駛員總想自己奪回剎車的控制權。
蝴蝶谷考驗車輛平衡和交叉軸能力，兩車抗扭性都很不錯，不過在重心轉移后由于較短的前懸，車頭往往是“砸向”地面。電子限滑方面，途昂的反應略慢，無附著力的車輪需要空轉一陣后才會鎖止，RX8的表現(xiàn)依舊出色。
炮彈坑路面RX8如履平地，途昂受限于較差的接近角需要注意前保險杠剮蹭，由于兩車前懸行程較小，扎頭動作比較明顯。
RX8高坐姿讓人心生恐懼，加上較沉的自重，駕駛員需要反復反打方向修正車輛進行路線，因為主觀感受車輛有一些下滑的趨勢。
300mm的小涉水對兩車均沒有威脅，另外值得一提的是RX8的官方最大涉水深度為800mm，于是將它開入了深水區(qū)（600mm），在行進時水深已經(jīng)沒過車門位置，RX8的密閉性沒有任何問題，車內不會有水滲入。途昂官方并未給出最大涉水深度，且深水區(qū)為專業(yè)越野車測試項目，為了保護試駕車我們決定途昂不參與600mm的涉水體驗。
簡單了解途昂和RX8的越野結構之后，在拉進越野測試場之前我們先對兩款車型進行簡單的滑輪組測試。
電子限滑的能力RX8比途昂優(yōu)秀。在滑輪組測試中，RX8在所有項目中均輕松通過，全程都用不到全油門情況，而途昂在僅僅單前和單后有附著力時均無法脫困，所以途昂的這套四驅系統(tǒng)主要是提升雨雪天氣時車輛的穩(wěn)定性，而并非惡劣的非鋪裝路面。
四驅性能
這兩款車的四驅結構和其它普通城市SUV沒什么區(qū)別，中央限滑差速器都采用了電控多片離合器結構，主要目的就是應付冰雪以及爬坡路段。面對濕滑路況，四驅車輛的穩(wěn)定性更高。至于越野，并不是它們該干的事兒。因為一旦有三個車輪同時失去附著力，車輛自身就很難脫困了。