加速這部分最有意思，你要看成績肯定是探岳最快，畢竟它有起跑控制，而且轉(zhuǎn)速會(huì)在3500rpm左右徘徊，看著很有激情，在加速過程中它換擋的速度也最快。自由光隨后，昂科威第三，但差距都不大�？墒侨绻�三臺(tái)車并排起步，同一時(shí)間松開剎車時(shí)，最后出發(fā)的卻是探岳，主要是雙離合變速箱起跑控制結(jié)合的一下要比自動(dòng)變速箱慢，所以在同樣紅綠燈起步，你要想沖在第一個(gè)的話，自由光和昂科威希望更大。

● 加速測(cè)試

    加速測(cè)試時(shí)昂科威可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下輪胎沒有絲毫打滑，非常穩(wěn)健。這點(diǎn)和之前6AT車型瘋狂打滑，輪胎尖叫的場(chǎng)面大相徑庭。9AT變速箱的動(dòng)力銜接非常綿密，最終4擋破百，7.35秒的成績也比官方公布的8.4秒要快。

● 加速測(cè)試

    在加速項(xiàng)目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實(shí)力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會(huì)有一些延遲，隨之而來的推背感強(qiáng)烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進(jìn)了7秒大關(guān)，成績大幅領(lǐng)先其它4款車。在我們年初做的測(cè)試中，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績，這次我們也對(duì)它寄予厚望，但測(cè)試結(jié)果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，我們又找來一輛相同配置的車再次進(jìn)行測(cè)試，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結(jié)論，第一次8.25秒的成績是合理的。

    為什么出入會(huì)如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測(cè)試當(dāng)天的最高氣溫超過30℃，渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫下，經(jīng)過一段時(shí)間使用動(dòng)力會(huì)有所衰減，而年初那次測(cè)試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測(cè)試的冠道、漢蘭達(dá)以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發(fā)動(dòng)機(jī)效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi)，昂科威的勢(shì)頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢(shì)排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達(dá)在這一項(xiàng)中墊底，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關(guān)系，以它的自重來看，取得這樣的成績其實(shí)也是可以接受的。（中途加速測(cè)試原則為：測(cè)試5組后取成績的平均值）

● 加速測(cè)試——冠道驚艷

    還記得1.5T思域嗎？它的0-100km/h官方加速時(shí)間是8.7秒，而我們實(shí)際測(cè)出了7.09秒。在冠道上，這種情況又發(fā)生了，這次測(cè)試，從靜止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測(cè)試的7.45秒也快了不少。成績?cè)趺磿?huì)有這么大出入？我們的分析是：此次測(cè)試當(dāng)天氣溫接近0度，而上一次測(cè)試冠道是在炎熱的八月，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪受氣溫影響很大，造成了成績的大幅度起伏。

● 各項(xiàng)成績都很接近

    動(dòng)力總成相似，參數(shù)也很相似的兩臺(tái)車在成績上也表現(xiàn)出近似的現(xiàn)象。差距很小，可以忽略不計(jì)，成熟品牌的成熟車型挑不出太大的毛病，這也是為什么能穩(wěn)居銷量前兩位的法寶。

    加速成績和體感一樣，途觀的沖勁兒大，加速成績領(lǐng)先昂科威一點(diǎn)。尤其是起步時(shí)候，途觀前輪會(huì)因?yàn)榕ぞ剌敵龆鴵系�，沖出去的勢(shì)頭也很猛，能夠持續(xù)整個(gè)1擋的范圍。昂科威就稍微輕柔一點(diǎn)，沒那么強(qiáng)烈。9秒左右的成績家用是足夠了。

● 性能測(cè)試：昂科威加速成績更好，且優(yōu)勢(shì)明顯。

◆ 加速時(shí)間：0-100km/h加速時(shí)間昂科威占有較大優(yōu)勢(shì)。

    盡管昂科威排量較小，但憑借渦輪增壓器的“裝備加成”，其實(shí)測(cè)加速成績遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于對(duì)手，最終0-100km/h加速時(shí)間僅為9.51秒，其他不少裝備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV也能實(shí)現(xiàn)10秒以內(nèi)的加速成績，昂科威的表現(xiàn)不算特別驚艷。配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的自由光0-100km/h加速時(shí)間為11.67秒，這在2.0L SUV行列中也算是主流水平。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    由于雙離合變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速進(jìn)行了限制，因此車輛在起步時(shí)顯得十分安靜，四條輪胎沒有任何打滑的跡象，g值也穩(wěn)定在0.5g左右。從最終的成績來看，11.49秒的加速時(shí)間比起兩驅(qū)版車型慢了1秒多。

 ◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

    加速測(cè)試中，由于變速箱的自我保護(hù)功能，起步轉(zhuǎn)速只能維持在較低水平，時(shí)間上吃了不少虧。這款車的0-100km/h加速測(cè)試結(jié)果為9.85秒，比官方給出的10.3秒要快了將近半秒鐘，也比途觀1.8TSI和翼虎1.5T都要快（上述兩款車是四驅(qū)車型，理論上說加速性能要比兩驅(qū)車型略慢）。

 ■ 0-100km/h加速測(cè)試

    雖然昂科威擁有260馬力和353�！っ椎膹�(qiáng)勁動(dòng)力，但在0-100km/h加速測(cè)試中，它并沒有表現(xiàn)得過于暴躁。全油門起步的瞬間，輪胎牢牢的抓住地面，沒有出現(xiàn)過于明顯的打滑，當(dāng)然，這與它采用四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式也有著很大的關(guān)系。此時(shí)還是可以感受到，它的懸架調(diào)校依然是偏重于舒適性，抬頭的姿態(tài)還是有些明顯的。