[汽車之家 專業(yè)評測]  有人覺得帶“T”的發(fā)動機動力表現(xiàn)夠強勁，再加上不大的排氣量也能保證較低的油耗；又有人覺得渦輪增壓發(fā)動機或多或少會在低轉(zhuǎn)速時遇到動力遲滯，不如自然吸氣發(fā)動機來的平順。這兩種觀點今天碰撞到了一起，讓我們覺得有必要把兩款具有不同“個性”發(fā)動機的車型湊到一起來比試一番，于是就有了今天昂科威20T和自由光2.0L之間的碰撞。

　　此次對比的自由光和昂科威動力系統(tǒng)差異較大，不僅排量差一個數(shù)量級，而且也采用了不同的進氣形式（自由光為自然吸氣，昂科威采用渦輪增壓）。盡管如此，我們認為隨著發(fā)動機技術(shù)的不斷進步，如今已經(jīng)不是唯排量論英雄的時代了，排量較小的昂科威在賬面上的數(shù)據(jù)甚至比自由光還要多14馬力和60牛·米，今日一搏也正好可以看看小排量渦輪增壓發(fā)動機是否已經(jīng)有了足夠的資本挑戰(zhàn)傳統(tǒng)自吸發(fā)動機。雖然文章中大家看到的兩款車價格和配置差距比較大，但今天我們的對比側(cè)重于動力表現(xiàn)，具體配置的表現(xiàn)，我會在后半部分的內(nèi)容里給大家做更多分析。

● 外觀簡介：

　　昂科威和自由光這兩位都是來自美國的選手，兩者在外觀造型的風(fēng)格上存在著明顯差異。昂科威的車身線條設(shè)計的很流暢，而且上市多年至今看來仍然挺時髦，符合大部分消費者的審美，銷量上遙遙領(lǐng)先確實是有道理的。而自由光呢？我想首先吸引住大家的就是Jeep品牌旗下車型最傳統(tǒng)的七格柵造型前臉了，其次我們也看到在這款車身上也在作一些突破傳統(tǒng)的嘗試，比如分離式大燈，再配上其自身獨特的造型設(shè)計，使其更具前衛(wèi)風(fēng)范。

　　兩車同在中型SUV市場參與競爭，在車身尺寸方面昂科威除了寬度比自由光小了20mm外，長、高以及軸距都更有優(yōu)勢，其中昂科威軸距比對手多出了45mm，這樣的差異也最終反映在了空間表現(xiàn)上，具體差異究竟有多大？別急，一會兒您就會知道了。

　　昂科威為20T兩款豪華型以及28T四款中高配車型都提供了氙氣大燈，而自由光只有兩款2.4L高配車型有氙氣大燈，其余均為鹵素。至于其他外部配置，前后雷達、倒車影像系統(tǒng)、電動調(diào)節(jié)后視鏡等在兩款車上都有配備，至于相同價位兩款車究竟誰更劃算，我們會在結(jié)尾處為大家分析。

　　輪胎和輪圈方面，昂科威除28T四驅(qū)頂配配備了19英寸輪圈和235/50 R19固特異輪胎之外，其余車型均配備的是17英寸輪圈和225/65 R17輪胎，中低配車型的輪胎輪圈規(guī)格與自由光相同。至于備胎么，昂科威配備的是一個尺寸非常小的非全尺寸備胎，只能偶爾應(yīng)急使用，而自由光的備胎規(guī)格為225/65 R17，在中低配車型上算是全尺寸規(guī)格，完全可以作日常使用。

● 內(nèi)飾簡介：

　　與外觀一樣，兩車內(nèi)飾風(fēng)格迥異。首先值得注意的是別克在內(nèi)飾豪華感的營造方面做得更好，由大面積皮革覆蓋、并帶有縫線的中控臺無論是視覺還是觸覺上都比自由光的軟性中控材質(zhì)都更好，副駕駛座前方適當(dāng)加入的亮面木紋飾板也起到了很好的點綴作用。相比之下自由光的造型就比較中規(guī)中矩，線條中也透露出一股子傳統(tǒng)美系車的粗獷感，和昂科威相比也缺乏了一些時尚氣息。

　　兩車多功能方向盤外圈的握感都不錯，按鈕回饋也都很緊致。兩位選手都配備有語音控制功能，能減少駕車時分心的頻率。需要注意的是，自由光將音量控制按鈕隱藏在方向盤后方，需要用到右手食指和中指才能找到，克萊斯勒旗下大部分車型都采用類似的設(shè)計，初次使用習(xí)慣需要適應(yīng)，相比之下昂科威方向盤上的小撥桿用起來更直觀。

　　昂科威和自由光的中控觸屏尺寸分別為8英寸和8.4英寸，系統(tǒng)內(nèi)藍牙電話和多媒體播放功能均為標配，其中自由光除兩款領(lǐng)先版和一款專業(yè)版之外的其他車型都內(nèi)置導(dǎo)航功能，而昂科威只有28T三款高配車型上才是標配，其余車型均需選裝，不過好在昂科威的8英寸觸屏多媒體系統(tǒng)中標配CarPlay手機互聯(lián)功能，利用手機也可實現(xiàn)一定的導(dǎo)航功能。

　　車門內(nèi)襯用料表現(xiàn)與中控臺基本相同，觸手可及的地方都是軟的。昂科威和自由光的四個電動車窗中都只有前排兩扇車窗具有一鍵升降功能。