底盤懸架方面，ix25的1.6L車型采用的是扭力梁式非獨立后懸架，而只有2.0L的高配車型才搭配多連桿式獨立后懸架。實際上在同級別的車型中，繽智、雪鐵龍C3-XR和昂科拉等都采用的是扭力梁式非獨立后懸架，ix25 1.6L車型的懸架配置已經(jīng)是主流水平。

    變速箱方面，兩車都采用了6速手自一體變速器，但是根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)看，昂科拉的百公里綜合油耗為8L，ix25則為8.2L，略高一些。另外，兩款頂配車型都采用了多片離合器式的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過在后懸架方面則有很大差異，昂科拉為復(fù)合式扭力梁非獨立懸架，ix25則為多連桿獨立懸架。

    小型SUV使用多連桿式獨立后懸架的并不多，自主品牌哈弗H2采用的是多連桿。ix25是在頂配車型上配備了多連桿后懸架，其他版本都采用的是扭力梁后懸架。我們在試駕體驗時感覺懸架的設(shè)定偏向舒適性，整體給人感覺挺軟的，后排乘客表示舒適性表現(xiàn)可以給到比較高的分?jǐn)?shù)。

    不過懸架表現(xiàn)并非滿分，在高速行駛時的支撐性給人感覺并不是特別好。我們試駕路線上有一段山路，當(dāng)車速較快時會感覺懸架很難給車身非常好的側(cè)向支撐，后排乘客感受更加明顯，側(cè)傾比較嚴(yán)重。高速行駛時如果連續(xù)變換車道，也會感覺到車輛底盤的反應(yīng)速度有些慢，穩(wěn)定性并不是非常好。