動(dòng)力系統(tǒng)北京現(xiàn)代-北京現(xiàn)代ix25
相關(guān)車型:北京現(xiàn)代ix25 2020款 1.5L CVT TOP旗艦型
全新ix25采用的是來自Smartstream系列平臺(tái)中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),除最低配車型是手動(dòng)擋外,其它車型匹配的是全新的CVT無級(jí)變速箱。全新的CVT變速箱用推動(dòng)式鏈帶替換了推動(dòng)鋼帶,優(yōu)勢(shì)在于可以承受住更大的扭矩輸出。
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動(dòng)力部分:
全新ix25在動(dòng)力配備上也和美版Venue有所不同,美版Venue搭載的仍是1.6L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6AT的組合,而全新ix25則采用的是同樣屬于Smartstream系列平臺(tái)中的Gamma II 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),與之組合的也是全新的CVT無級(jí)變速箱,現(xiàn)代內(nèi)部則稱之為智能無級(jí)變速器(IVT)。雖然動(dòng)力有所減弱,但在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出平順方面,新動(dòng)力系統(tǒng)有一定優(yōu)勢(shì),而且這也是為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)苛的國(guó)Ⅵ b排放而為之。
前不久上市的起亞K3搭載的就是這款1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī),它并不是一臺(tái)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),但其他方面它并不遜色,擁有D-CVVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、DPFI雙端口燃油噴射和EGR廢氣再循環(huán)裝置等六大技術(shù)加持,官方給出的油耗數(shù)據(jù)為5.3L/100km。能夠感覺到未來韓系陣營(yíng)在動(dòng)力研發(fā)上應(yīng)該會(huì)朝著熱效率的方向發(fā)展。
現(xiàn)代內(nèi)部管這款全新的CVT變速箱稱為Smartstream智能無級(jí)變速器(IVT),發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都是自家產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就在于可以從研發(fā)之初就在深度整合的前提下完成,后期諸如齒輪比等方面,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況匹配更具有針對(duì)性,有利于標(biāo)定工程師提高變速控制策略,提高效果的同時(shí)也有益燃油經(jīng)濟(jì)性。
動(dòng)力系統(tǒng)
北京現(xiàn)代ix25 1.6L車型采用現(xiàn)代Gamma全鋁發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為125馬力/6300rpm,峰值扭矩為151!っ/4850rpm,相比我們之前測(cè)試的2.0L車型,功率和扭矩分別小了35馬力和41!っ,雖然賬面數(shù)據(jù)上看兩者差距明顯,但是實(shí)際測(cè)試結(jié)果并沒有動(dòng)力參數(shù)差距那么大,后面會(huì)有介紹。
動(dòng)力系統(tǒng)方面,昂科拉采用了1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),而ix25則使用了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)方面,前者最大功率140Ps/4900-6000rpm,最大扭矩200N·m/1700-4800rpm;ix25最大功率160Ps,最大扭矩192N·m,不過廠家目前并未公布最大功率及扭矩所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速。相比之下,昂科拉的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩更大,而ix25的發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高。
動(dòng)力系統(tǒng)
● 公路駕駛體驗(yàn):動(dòng)力是短板 懸架設(shè)定較舒適
我們?cè)囻{的頂配車型配備的是一臺(tái)2.0L NU發(fā)動(dòng)機(jī),鋁合金缸體,進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),最大功率118千瓦(160馬力)、最大扭矩192!っ,官方介紹說2.0L車型的百公里油耗在7.3L-8.0L之間(詳細(xì)請(qǐng)查閱下表)。跟2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱,并有手動(dòng)換擋功能。
ix25官方油耗數(shù)據(jù)(L/100km) | ||||
1.6L MT | 1.6L AT | 2.0L MT | 2.0L AT | 2.0L AT 4WD |
6.7 | 7.2 | 7.3 | 7.6 | 8.0 |
這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)一般,尤其是在起步和中途加速時(shí),油門響應(yīng)并不非常積極,動(dòng)力輸出也稍有些弱,即便是在較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下,動(dòng)力也并沒有太大起色。
變速箱的的換擋速度和換擋平順性都讓人滿意。只是換擋時(shí)機(jī)一直在盡可能的讓車輛更具燃油經(jīng)濟(jì)性,在加速時(shí)升擋非常積極,但降擋就給人感覺總是慢半拍。