● 加速測(cè)試

    資料顯示兩廂車(chē)型比三廂車(chē)型輕了約75kg，差不多是一個(gè)成年男性的體重，但兩車(chē)加速成績(jī)幾乎相同。電子系統(tǒng)對(duì)變速箱真是百般呵護(hù)，兩車(chē)均不支持彈射起步。如果非要嘗試，轉(zhuǎn)速也只會(huì)輕微上揚(yáng)，放開(kāi)剎車(chē)后車(chē)子立即用一個(gè)極其緩慢并長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒的蠕行回應(yīng)你。

    因此，我們只能用全油門(mén)的方式起步。油門(mén)到底后需要等轉(zhuǎn)速，所以起步的前半秒比較柔和，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以上時(shí)開(kāi)始爆發(fā)，前輪會(huì)輕微打滑。緊接著1擋升2擋時(shí)兩車(chē)都會(huì)有一個(gè)明顯的，就像突然丟掉油門(mén)再加油一樣的動(dòng)力中斷，并且無(wú)論電子穩(wěn)定系統(tǒng)用哪種模式、變速箱手動(dòng)還是自動(dòng)換擋都是一樣的結(jié)果，損失了不少時(shí)間。所以兩車(chē)在0℃左右的氣溫下取得8.7秒的加速時(shí)間比我們預(yù)計(jì)的要慢。

 ◆ 0-100km/h加速測(cè)試

    A3的ESC有兩擋關(guān)閉，即便儀表盤(pán)顯示全關(guān)，但在全力加速過(guò)程中，ESC還是會(huì)跳出來(lái)干預(yù)打滑，幾乎一擋全程都在跟動(dòng)力較勁，換入二擋后，加速流暢很多。最終成績(jī)7.13秒，比官方成績(jī)快，相比對(duì)手還是有差距。

   再來(lái)看看測(cè)試成績(jī)。

0-100km/h加速時(shí)間

    出于保護(hù)離合器的原因，7速雙離合變速箱并不允許以太高的轉(zhuǎn)速起步，踩住剎車(chē)的情況下，變速箱允許的最高轉(zhuǎn)速只有1500rpm。和高爾夫一樣，在松開(kāi)剎車(chē)的瞬間油門(mén)到底是最快的起步方式。1擋齒比相當(dāng)大，轉(zhuǎn)速上升很快，凌厲的換擋依舊如手起刀落，進(jìn)入3擋之后推背感有所下降，最后在3擋末尾完成破百，成績(jī)定格在8.56秒，與官方8.4秒的成績(jī)差距不大。

    與出自同一平臺(tái)的高爾夫7相比，我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)慢了半秒左右，究其原因，A3偏大的整備質(zhì)量，以及寬胎和大輪圈帶來(lái)簧下質(zhì)量的增加（高爾夫輪胎尺寸：205/55 R16；A3三廂輪胎尺寸：225/45 R17），可能是造成加速成績(jī)偏慢的原因。

    即便如此，和同級(jí)對(duì)手相比，A3的這臺(tái)150馬力的1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門(mén)級(jí)動(dòng)力，已經(jīng)足夠出色，未來(lái)若能推出低功版發(fā)動(dòng)機(jī)以降低售價(jià)門(mén)檻，將能吸引到更多消費(fèi)者。