此次改款車型提供了1.2T和1.6T兩種發(fā)動機，與之匹配的是5速手動（僅1.2T）以及愛信第三代6速手自一體變速箱，并且后者擋把造型也采用了新的造型。發(fā)動機數(shù)據(jù)方面，依舊是136馬力的最大功率和230牛·米的峰值扭矩（1.2T）；167馬力的最大功率和245�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�1.6T），相比現(xiàn)款車型并沒有做出任何調整。

    前面說1.2L發(fā)動機加了渦輪之后今非昔比是開玩笑的，事實上并沒那么簡單，這款1.2T發(fā)動機還加入了缸內直噴、雙VVT等等主流技術。對于東風標致雪鐵龍來說，這款1.2T發(fā)動機將會是主力機型之一，目前搭載車型有C4L和C4世嘉，之后還會在搭載更多的車型。從發(fā)動機參數(shù)來看，1.2T發(fā)動機（136馬力/230牛·米）的最大功率已經很接近自家的1.8L自然吸氣發(fā)動機（139馬力/172�！っ祝�，但最大扭矩輸出范圍更廣，相對來說更實用。除了動力滿足日常實用之外，燃油經濟性的提升也是被寄予厚望的，我們將實測驗證。

    C4L的這款三缸1.2T發(fā)動機來頭不小，獲得2015年度國際發(fā)動機大獎（International Engine of the Year Awards），配備缸內直噴技術、渦輪增壓技術、STT自動啟停技術，而且可以使用92#汽油。重量方面比原來的1.6L自然吸氣發(fā)動機輕了3.8kg。

    之前我們曾經拆解過這款發(fā)動機，有興趣的朋友可以點擊查看相關內容，《平順的三缸機 析標致新308S 1.2T發(fā)動機》。另外，C4L 1.2T車型還可以享受國家節(jié)能補貼，變相增加了購車時的優(yōu)惠幅度。

    與發(fā)動機匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，具有正常、運動、雪地三種模式。這款變速箱在實際駕駛中換擋平順是最大特色，運動性能并非其擅長的科目。

    C4L除了這款1.6L渦輪增壓發(fā)動機以外，和同門兄弟408一樣，還有一臺最大功率139馬力（103千瓦）/6300rpm，最大扭矩172�！っ�/3500rpm的1.8L自然吸氣發(fā)動機可以選擇，對于那些對動力要求沒那么高的消費者，可以考慮1.8L車型。

    除了加入了STT系統(tǒng)之外，這臺動力系統(tǒng)的其他部分和原先一樣，仍然是代號為EC8的1.8L自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機由神龍汽車自主研發(fā)，采用頂置雙凸輪軸機構、全鋁材質、連續(xù)可變氣門正時等技術，達到11:1的高壓縮比，并且達到歐5的排放標準，最大功率139馬力（102千瓦）/6300rpm，最大扭矩172牛·米/3500rpm。

    趁著回程的機會，我又體驗了一下手動擋車型。C4L的離合器結合行程長，離合點位置適中，配合低扭充沛的1.8L發(fā)動機，非常容易上手。5速手動變速箱擋位順滑，行程適中，不過相比福特或者大眾的手動變速箱，這臺手動變速箱在入擋時還缺乏一些吸入感。

    另外，手動擋車型的油門初段并沒有自動擋車型那么靈敏，調校更加線性。也正因為油門調校的緣故，日常駕駛時感覺手動擋的動力表現(xiàn)和自動擋相比并沒有多少優(yōu)勢，只有當你降擋后油門到底時，它才能將動力全數(shù)釋放。

    這臺身世“神秘”的1.8L直列4缸自然吸氣發(fā)動機內部代號為EC8，由神龍汽車自主研發(fā)（當然，法國人在研發(fā)過程中肯定給予了足夠的技術支持），與之前的1.6L自然吸氣發(fā)動機（代號EC5）屬于同一個發(fā)動機序列，技術上并沒有太多過人之處：頂置雙凸輪軸機構；鋁制缸蓋鑄鐵缸體；進氣端采用了可變氣門正時技術；11:1的高壓縮比的設計則是PSA發(fā)動機一貫的傳統(tǒng)，值得一提的是，排氣歧管和兩級催化器一體化設計使得它可以達到歐5的排放標準，對于一臺國產發(fā)動機而言，這絕對是個高水準的表現(xiàn)。

    這臺發(fā)動機擁有139馬力的最大功率和172牛·米的最大扭矩，從參數(shù)上看它和同級別對手的1.8L發(fā)動機相比還是稍弱了一些，不過好在差距也并不大，考慮到其自主的身份，還是應該給與鼓勵的。這臺發(fā)動機最大的亮點就是高扭矩平臺很寬廣，從1500-6000rpm它都能夠輸出峰值扭矩的90%以上，這對于一臺自然吸氣發(fā)動機而言非常難得。變速箱部分，則是5速手動和來自愛信的6速手自一體兩種選擇。至于它的動力的實際表現(xiàn)，接下來和大家細聊。

    愛信的6AT變速箱擁有S擋和雪地模式，日常駕駛時平順性不錯，但降擋的速度并不快（即使S擋和手動模式也是如此），想要連續(xù)超車時，最好用手動模式提前將轉速控制在3000rpm左右。在3000-5000rpm區(qū)間，發(fā)動機真正進入了亢奮狀態(tài)，即使時速超過100km/h之后，發(fā)動機依舊擁有足夠的余力，動力表現(xiàn)游刃有余。考慮到其1432kg的體重，這臺1.8L發(fā)動機的表現(xiàn)令人滿意。

    不過在轉速拉高到5000rpm之后，發(fā)動機就開始有些雷聲大雨點小，發(fā)動機噪音和動力并沒有成比例增加。高轉乏力其實也是偏低扭調校發(fā)動機的一個通病，大家也不需要太在意，畢竟平時開車你根本沒有多少機會將轉速拉到5000rpm以上。

● 動力系統(tǒng)

    接下來是萬眾期待的駕駛環(huán)節(jié)。1.6T渦輪增壓發(fā)動機標定參數(shù)最大功率120千瓦（163馬力），最大扭矩240牛米。這臺發(fā)動機名為THP系列，由PSA集團和寶馬共同研發(fā)，目前裝備在寶馬1系、MINI以及標致雪鐵龍的許多車型中，它實質上與現(xiàn)款寶馬1系裝備的N13系列大體相同，都是雙渦管單渦輪增壓，缸內直噴、連續(xù)可變氣門正時和鋁合金缸體等技術齊備，是一臺高規(guī)格的發(fā)動機。

    和雪鐵龍C5一樣，C4L的6擋手自一體變速箱來自愛信，具備S擋和雪地模式。之前我同事問法國人為什么不用更先進的變速箱，法國人說我們喜歡手動擋，對自動變速箱不太重視。這個回答可能是真的，法國本土的現(xiàn)款C4還在用4AT，能給國內的緊湊型車配6AT都算是破格了。