機械部分這臺V6發(fā)動機的身世不必多言，3.0T 雙渦輪增壓能輸出430馬力/580�！っ椎淖畲蠊β剩�當(dāng)然對于一臺豪華大型車來說肯定是動力越多越好，沒有個4/5秒的加速成績也不好意思跟人家打招呼呀，當(dāng)然如果能有汽缸數(shù)更多的發(fā)動機肯定會更加氣定神閑一些。與發(fā)動機搭配的是最成熟的ZF8變速箱，換擋快平順是它的特點，我們這臺試駕車還有四驅(qū)系統(tǒng)幫助你更安穩(wěn)的駕駛。

● 你不會舍得聘請司機的

    3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機分為高低功率兩種調(diào)校，四驅(qū)車型使用的是高功率版本，410馬力、550�！っ椎臄�(shù)值非常搶眼，絕大多數(shù)八缸的大型車才能達到這樣的水平。和發(fā)動機搭配的是來自采埃孚的8擋自動變速箱，是這個變速箱大廠的招牌作品之一。

    這臺3.0T V6發(fā)動機聲音類似低吼，與那些常理上的豪華車截然不同，總裁使用了夾層側(cè)窗，車外的噪音被有效隔絕，但發(fā)動機聲音依舊清晰，我想設(shè)計師有意將聲音保留的，如果你想要更夸張的聽覺感受，簡單！請選擇運動模式，此時排氣旁通閥打開，排氣聲音變得更為囂張，尤其高轉(zhuǎn)速下洪亮的聲音會穿透耳膜。

    這沁人心脾的聲音來自一臺3.0T發(fā)動機，發(fā)動機共6個汽缸呈60度夾角排列，最大功率409馬力(301千瓦)/5500rpm，峰值扭矩達到550牛·米/1750-5000rpm，比目前在售的兩驅(qū)3.0T車型動力調(diào)校的更為激進，從數(shù)據(jù)來看已經(jīng)超于了奔馳、寶馬和奧迪的V6發(fā)動機，直逼對手的V8發(fā)動機，官方給出的加速時間為4.9秒。

    總裁3.8T車型裝備的是一臺3.8L排量雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率為530馬力/6500-6800rpm，最大扭矩為650�！っ�/2000-4000rpm。這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專門打造的全新發(fā)動機，它也是法拉利自1987年推出F40之后，時隔二十余年再次推出的渦輪增壓發(fā)動機。目前法拉利2015款California 3.9T車型上所用的就是它的升級產(chǎn)品，排量大了56毫升，功率提升到了560馬力。與這臺3.8T V8發(fā)動機搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，驅(qū)動形式為前置后驅(qū)。該車前懸架采用的是鋁制雙叉臂式獨立懸架，后懸架為五連桿式獨立懸架。

    最顛覆的要算是它的發(fā)動機，3.8升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，動力達到530馬力，也就是相當(dāng)于6升12缸級別的德國豪華車的輸出水平。通常德國人更愿意用大排量12缸發(fā)動機去裝備頂級豪華車，追求更平穩(wěn)的運行表現(xiàn)和相對緩和穩(wěn)定的動力輸出。而瑪莎拉蒂使用小排量高增壓的方案，將轉(zhuǎn)速推至7000轉(zhuǎn)/分以上，來壓榨出更大的動力，同時扭矩也達到怪獸級的710�！っ住：苊黠@，這顆發(fā)動機如果在奧迪手中，一定會出現(xiàn)在R8上，而非A8。而瑪莎拉蒂讓穿著豪華車外衣的總裁，揣著一顆超跑的心。

    此次我所試駕的新總裁行政版裝配的是一臺4.7升排量的V型8缸發(fā)動機，最大輸出功率440馬力，最大扭矩輸出490牛米。這臺發(fā)動機還被應(yīng)用在新總裁的運動版和GT跑車系列中的GTS車型上。