起步控制系統(tǒng)的加入讓Macan S在起跑瞬間可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力分配，盡管輪胎抓地力不強(qiáng)，但并未出現(xiàn)打滑。Macan S帶有原地增壓，發(fā)動(dòng)機(jī)在接近5000rpm時(shí)激活起步控制系統(tǒng)，松開剎車后，速度攀升很快，加速成績(jī)也相當(dāng)穩(wěn)定。變速箱的強(qiáng)度非常高，連續(xù)十次加速測(cè)試也并未出現(xiàn)過熱和衰減的現(xiàn)象，也算是保時(shí)捷的優(yōu)良傳統(tǒng)了。

    加速成績(jī)也和前面的感官體驗(yàn)結(jié)果一致，Macan選裝了Sport Chrono組件以后從起步的瞬間會(huì)一直推到你破百，并且換擋速度也非常的快。寶馬X4的ZF8速變速箱在調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后每一次換擋都會(huì)給你前竄的感覺，以此展示它運(yùn)動(dòng)特性的一面，還有一點(diǎn)值得說的是X4在40-80km/h中途加速測(cè)試時(shí)是唯一可以不換擋跑完的，加速度也比較快。GLC 轎跑SUV加速也符合它的定位，因?yàn)樽兯傧涞姆磻?yīng)沒有另外兩臺(tái)車快，這也是加速稍弱的原因之一。

● 加速測(cè)試

    在選裝Sport Chrono組件后，便可使用Sport Plus模式，別猶豫，開啟它，此刻才是這臺(tái)Macan的終極形態(tài)。關(guān)閉ESC之后，你能以5000rpm彈射起步，想象一下那高亢的聲浪。松開剎車，車輛狂奔而出，輪胎幾乎沒有打滑，變速箱升擋沒有遲疑，中段發(fā)力非常洶涌。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.24秒，比官方成績(jī)快，令人驚喜。和同級(jí)別對(duì)手相比，也有一定優(yōu)勢(shì)。

    加速測(cè)試方面，兩車都搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上我們之前說過了，Macan要更高一些，而且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速也比F-PACE更早，并且Macan還配備了四驅(qū)系統(tǒng)，所以這個(gè)環(huán)節(jié)Macan勝出完全在意料之中。不過實(shí)際測(cè)試的時(shí)候，由于四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出的消耗，F(xiàn)-PACE在剛起步的時(shí)候卻是要快于Macan的，然而在Macan的轉(zhuǎn)速上來之后很快F-PACE就被反超了。之后兩車齊頭并進(jìn)，最終的0-100km/h加速成績(jī)相差0.5秒左右。

    ☆ 加速測(cè)試：

    因?yàn)閹в衅鸩娇刂葡到y(tǒng)，所以只需要踩住剎車，將油門踏板踩到底，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，松開剎車，電腦會(huì)接管整個(gè)起步過程，不過輪胎還是會(huì)有一絲打滑，但并不會(huì)影響到加速成績(jī)。

    最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.35秒，比官方選配了Sport Chrono的成績(jī)略慢，原因我覺得跟炎熱的天氣有關(guān)，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)性能發(fā)揮。

● 實(shí)測(cè)加速成績(jī)與官方數(shù)據(jù)完全一致，0-100km/h時(shí)間6.8秒

    由于我們這臺(tái)測(cè)試車選裝了Sport Chrono組件，讓它擁有了彈射起步模式，而且操作起來非常簡(jiǎn)單。按下?lián)醢雅缘腟port Plus按鍵，用左腳踩住剎車，右腳將油門踩到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)超過5000rpm，儀表盤右側(cè)的液晶顯示屏中出現(xiàn)“起步控制系統(tǒng)已啟用”的字樣后，就表明車輛已經(jīng)裝備好了。此時(shí)，將左腳抬離剎車，右腳保持油門到底，您就能享受被彈射的感覺了。

    由于整個(gè)彈射起步的過程，是由電腦完全控制的，因此起步瞬間，并不會(huì)出現(xiàn)明顯的車輛打滑癥狀，車頭微微上揚(yáng)，車尾一沉，整車便能快樂的沖了出去。在整個(gè)加速過程中，駕駛者在車內(nèi)所感受到的推背感還是挺強(qiáng)烈的。

    最終，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.8秒，與官方公布的成績(jī)完全一樣。而且在多次測(cè)試過程中，該車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)非常穩(wěn)定，基本都維持在6.8-7.1的數(shù)據(jù)范圍內(nèi)。與同級(jí)別，且都采用2.0T的豪華品牌中型SUV車型相比，Macan 2.0T的加速成績(jī)有著明顯優(yōu)勢(shì)。而綜合來看，在成績(jī)上，最有實(shí)力能與之抗衡的同排量SUV是寶馬X3/X4 xDrive28i車型。不過很遺憾，目前上述兩款車型我們都沒能拿到過測(cè)試車，因此這份懸念只能暫且先留著，待日后有機(jī)會(huì)時(shí)再揭曉。

    前文中我提到過，選裝Sport Chrono組件之后，Macan S就具備了彈射起步功能。啟動(dòng)彈射起步也十分簡(jiǎn)單，只需要開啟Sport Plus模式，長(zhǎng)按關(guān)閉PSM電子穩(wěn)定系統(tǒng)，同時(shí)踩下油門和剎車踏板之后，儀表盤就會(huì)顯示“起步控制系統(tǒng)已啟動(dòng)”。恭喜你，這時(shí)的Macan S已經(jīng)成進(jìn)入彈射模式，你需要做的就是松開剎車踏板，并且享受它帶給你的推背感就可以了。

    最終，它的加速成績(jī)?yōu)?.51秒，比官方成績(jī)5.4秒慢了0.11秒，這主要是因?yàn)槲覀儨y(cè)試的車型選裝了19寸輪胎，如果換成標(biāo)配的18寸輪胎，取得5.4秒的加速成績(jī)應(yīng)該沒有什么難度。

    針對(duì)同集團(tuán)、同平臺(tái)的奧迪SQ5，我們這次對(duì)Macan S的實(shí)測(cè)0-100km/h加速成績(jī)要慢0.46秒（Macan S官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒，SQ5官方成績(jī)?yōu)?.3秒）。這里想特別說明一下：面對(duì)動(dòng)力輸出更強(qiáng)的奧迪SQ5，Macan S雖然在廠商標(biāo)定的整備質(zhì)量上輕了135kg，但考慮到增加的選裝件，尤其是19英寸輪圈增加的簧下質(zhì)量，Macan S在整備質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)被削弱了。不過保時(shí)捷的PDK 7擋雙離合變速箱在換擋速度上較SQ5的8AT還是快一些。此外兩款車測(cè)試的時(shí)間也不同，冬天測(cè)試的SQ5，當(dāng)時(shí)的環(huán)境氣溫為0℃，而Macan S為夏季測(cè)試，這一點(diǎn)也對(duì)測(cè)試成績(jī)有著影響。為了公平競(jìng)爭(zhēng)，我們計(jì)劃今后將兩款車在同一時(shí)間進(jìn)行一次同場(chǎng)對(duì)此測(cè)試，來看看他倆到底誰強(qiáng)。