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或許有些人還不知道，長(zhǎng)安今年參加了CRC中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，參賽車型就是逸動(dòng)XT，相信他們從賽場(chǎng)中積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)對(duì)于底盤的研發(fā)也會(huì)有很大幫助。這輛逸動(dòng)的底盤采用了比較常規(guī)的前麥弗遜、后扭力梁懸架，但看得出工程師調(diào)校得很用心，減振與彈簧匹配的很好，在經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，車輪沒(méi)有多余的跳動(dòng)，車內(nèi)乘客感受不到很強(qiáng)的沖擊力。更重要的是，這種偏舒適的調(diào)校并沒(méi)有嚴(yán)重影響到操控性。盡管轉(zhuǎn)向談不上精準(zhǔn)，懸架支撐性也沒(méi)有刻意強(qiáng)化，但起碼沒(méi)有讓我這個(gè)挑剔的車評(píng)人產(chǎn)生任何抱怨。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō)，能夠做到這一點(diǎn)就是成功。
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車輛懸架
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速銳和逸動(dòng)懸架系統(tǒng)對(duì)比 | ||
車型 | 比亞迪 速銳2012款1.5L手動(dòng)豪華型 | 長(zhǎng)安 逸動(dòng)2014款1.6L手動(dòng)豪華型 |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 拖曳臂式非獨(dú)立后懸架 |
懸架方面，兩車前懸架均采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架則有所區(qū)別，速銳后懸架為目前較為常見(jiàn)的扭力梁式非獨(dú)立懸架，而逸動(dòng)采用的是拖曳臂式非獨(dú)立后懸架。
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對(duì)于這款長(zhǎng)安全新打造的A級(jí)車型，其使用的是該級(jí)別車型中比較常見(jiàn)的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁式的懸掛系統(tǒng)，與其動(dòng)力系統(tǒng)一樣都是主打舒適和偏家用型。之前我的編輯同事范鑫有在其文章中提到（點(diǎn)擊查看文章），逸動(dòng)的底盤懸架結(jié)構(gòu)與北京現(xiàn)代悅動(dòng)車型的十分相似，而并非之前猜測(cè)的借用了CX30現(xiàn)有平臺(tái)改良。長(zhǎng)安逸動(dòng)在底盤上面再次借鑒了合資品牌的成熟設(shè)計(jì)，雖然這樣可以縮短了研發(fā)周期，同時(shí)也盡量避免了自行研發(fā)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，但也因此表明了在底盤懸掛技術(shù)研發(fā)方面自主品牌仍是處于劣勢(shì)的地位。
車輛懸架
由于志翔乃至后續(xù)的CX30市場(chǎng)表現(xiàn)平淡，長(zhǎng)安汽車力求在A級(jí)轎車市場(chǎng)取得突破，本次車展他們帶來(lái)了新車逸動(dòng)，這款車在外觀內(nèi)飾方面較長(zhǎng)安以往的車型有了很大的進(jìn)步。而在底盤上，逸動(dòng)依然采用了這個(gè)級(jí)別車型常用的前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的組合，起初我們猜測(cè)它借用了CX30的現(xiàn)有平臺(tái)，但是經(jīng)過(guò)仔細(xì)辨別之后，我們發(fā)現(xiàn)，逸動(dòng)的底盤及懸掛結(jié)構(gòu)和另外一款市面上的熱門車型現(xiàn)代悅動(dòng)非常近似。
