◆ 0-100km/h加速：9.26秒

    來到性能測試環(huán)節(jié)，逸動PLUS的表現跟我們預期基本相符，同時我們也發(fā)現了該車可以提升的一些細節(jié)，一起來看看吧。首先是加速測試，按規(guī)范我們關閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)和空調，切換到sport模式，以彈射的方式起步。實際測試中，同時踩下油門和剎車踏板，車輛最高能達到2300rpm的轉速起步，松開剎車踏板后，前輪出現了明顯的打滑，同時伴隨有一定程度的扭矩轉向現象，前輪除了打滑還會輕度的左右擺動，對加速時間造成不利影響。經過多次測試，逸動PLUS的0-100km/h最快加速成績在9.26秒。

    從起步的姿態(tài)看，前懸架有明顯的拉伸，車頭上抬，啟動的瞬間前輪開始打滑，圖片可見前輪轉速更快一些，應該說這套朝陽輪胎的抓地力還是稍有欠缺。車輛起步后，發(fā)動機一般接近6000rpm的轉速時會升擋，結合加速曲線圖來看，變速箱在1擋換2擋的時候時間較長，影響了加速的平順性，實際測試中無論是D擋自動換擋，還是手動換擋，都是在1擋升2擋的時候比較拖拉。變速箱的調校明顯是為了保證平順性而犧牲了換擋速度，同時也對加速測試造成影響。

    在同級別當中，如果與1.5T的競品相比會稍慢一點，但與采用自然吸氣發(fā)動機或者是排量小一點的渦輪增壓發(fā)動機的競品相比又會有明顯優(yōu)勢，基本上是處在一個中間的水平。而如果換上更好的輪胎，同時變速箱的調校能再激進一點的話，相信其加速表現應該會更好一些。

● 0-100km/h加速測試

   先看看自動擋車型，6AT變速箱，3擋破百，然而2擋最高時速還沒有到80km/h，換入3擋之后發(fā)動機轉速下落較多，損失了一定時間。

    手動擋車型可以完成很好的彈射起步，不過出于保護離合器，在1擋快速銜接的時候都會出現保護的現象，這個現象所反饋的狀態(tài)就是加速滯后半拍，但確實有效的避免因過度打滑而產生的離合器損失。

● 加速測試

　　關閉車身穩(wěn)定控制之后的逸動藍動版1、2擋動力比較充裕，如果起步時轉速夠高，1擋時車輪會打滑很長一段距離，因此需要控制在合理的起步轉速區(qū)間之內。保持全油門進入二擋，還能察覺到輕微的輪胎打滑，最終11.58秒的成績比1.6L常規(guī)動力版逸動快了將近1秒。如果不看測試成績，單從日常駕駛所需的動力來說這款車已是足夠。

性能測試

    來看一下逸動的各項測試成績，首先在加速環(huán)節(jié)，它跑出了12.44秒的最快成績，比之前我們測試的老款車型快了一點點�；仡櫿麄�測試過程，這臺發(fā)動機的動力輸出還算令人滿意。3000rpm起步就足以令輪胎產生滑動，不過畢竟動力有限，導致加速g值不是太高。總有人喜歡直接用加速成績來評判一款車的動力表現，雖然這樣說沒錯，但也不完全正確。其實就算同樣是加速12秒的車，開起來的動力感受也有可能會差很多，因為除了最大功率和扭矩，油門響應以及低扭表現也至關重要，它們甚至可以決定一款車在城市中到底好不好開，而眼前的這款逸動在日常駕駛時并沒有讓我對它的動力產生太多抱怨。

    其次，采用手動變速箱的小排量車型也容易博得我的好感，因為駕駛者可以主動控制轉速和升降擋時機，能最大限度的挖掘發(fā)動機的潛力，同時也具有較高的參與度。反觀自動擋車型，不但提供不了駕駛樂趣，而且還會消耗一部分動力，更容易讓人產生不滿。所以如果你會開手動擋，每天行駛的路段又不是特別擁堵的話，那么對于這種車，我還是建議大家購買手動擋。

  ◆ 冠軍：逸動

    逸動搭載的這臺1.5T發(fā)動機不論最大功率還是最大扭矩都要領先其余四款車一大截，中高轉速時同樣有著不錯的動力輸出，再加上變速箱和發(fā)動機良好的匹配，奪得冠軍實至名歸。8.86秒的成績確實給了我們不小的驚喜，這個成績即使放到上次合資緊湊型車橫評里也能取得第二名的好成績。

下面我們來看看逸動的測試成績如何：

加速：12.65秒

    由于逸動的ESP電子穩(wěn)定程序不能完全關閉，如果起步轉速超過2500轉，前輪一旦出現過度打滑就會是ESP生硬地切斷動力，你必須小心對待油門才做到順暢的起跑。相比于同級別手動擋車型，ESP讓逸動的起步變得溫柔了許多，這也在一定程度上影響了逸動的發(fā)揮。當然，超過了1.3噸的自重也是影響逸動加速成績的一大因素，最終12.65秒的成績在我們的預料之中，表現中規(guī)中矩。