| 奧迪-奧迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享動感型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態(tài)評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發(fā)動機 | 8.00 | 4.00 | (5.21) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.34) |
| 轉向 | 3.00 | 2.60 | (2.44) |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 | (1.93) |
| 行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.60 | (3.17) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.60 | (2.21) |
| 四驅系統(tǒng) | 5.00 | 5.00 | (1.60) |
| 車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 24.30 | (20.91) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（計算規(guī)則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
加速時間一汽奧迪-奧迪A6L
● 加速測試
無數(shù)經(jīng)驗告訴我們，無論哪種驅動形式，奧迪車的加速都能做到穩(wěn)準狠，更何況眼前這臺A6L還有quattro加持。
新款2.0T車型最大功率來到了245馬力，最大扭矩也提高到了370�！っ�，但在四驅系統(tǒng)的幫助下，起步時輪胎沒有任何打滑，ESC全關和運動模式測得的加速成績并無差別，牽引力表現(xiàn)十分優(yōu)秀，效率很高。
全力加速時12V微混系統(tǒng)也會協(xié)助出力，從聲音上會明顯感知到，電機一直在工作，但由于電機功率較弱，對加速成績并無實質性幫助。橫向來看，A6L 45 TFSI 7.05秒的成績相比BBA的另外二位選手來說要落后半秒左右，并無優(yōu)勢。
節(jié)選自《國產(chǎn)長軸的完美注腳 測試新款奧迪A6L》
加速測試
7速雙離合變速箱允許的最高起步轉速在2500rpm左右，適時四驅系統(tǒng)可以快速將動力分配給后輪，輪胎沒有任何打滑的跡象，經(jīng)過兩次不算快速的換擋過后，最終三擋破百，0-100km/h的加速成績?yōu)?.62秒，在車內(nèi)的駕駛感受相對平穩(wěn)，沒有非常強烈的加速感，體感相比實際的成績要溫柔一些。
節(jié)選自《低調大佬 測試奧迪A6L 55 TFSI quattro》
加速測試
加速測試環(huán)節(jié)，我們將兩臺車調整為運動模式，并將車身穩(wěn)定系統(tǒng)同時設定為運動模式。該模式下530Li可以激活起步控制系統(tǒng)。
寶馬5系的起步控制系統(tǒng)可以很好控制車輪打滑，保證驅動車輪始終有較好的附著力。相對而言，這款前驅的奧迪A6L起步初期會比較保守，同時當扭矩被全部釋放時車輪會有明顯打滑。最終兩車0-100km/h加速成績相差0.72秒，5系取勝。中途加速測試環(huán)節(jié)，兩車都表現(xiàn)了比較不錯的動力響應，40-80km/h成績一致，而在80-120km/h測試中，寶馬5系依靠更大的儲備功率戰(zhàn)勝了奧迪A6L。
節(jié)選自《變革與堅守 對比測試奧迪A6L和寶馬5系》
從溫暖的廣州回到寒冷的北京，試駕之前我們已經(jīng)對45 TFSI車型進行了加速、剎車測試，總體表現(xiàn)不錯，不妨再來回顧一下。
● 加速測試
賬面參數(shù)雖然不高，但實際表現(xiàn)還是值得稱道的。依靠動力系統(tǒng)高效的傳遞以及quattro ultra四驅系統(tǒng)的加持，A6L在起步時沒有任何打滑，直接昂首挺胸的彈射出去，整個加速過程也是行云流水，變速箱換擋干脆利落，沒有損耗時間。最低的參數(shù)不代表最慢的加速，記住，千萬不要質疑奧迪的直線加速能力。
節(jié)選自《三分天下 搶先測試全新奧迪A6L 45 TFSI》
相關車型：奧迪A6L 2016款 TFSI 運動型
◆ 0-100km/h加速性能測試：
這輛車具備彈射起步模式，同時踩住剎車和油門，轉速可以拉到3000rpm。起步瞬間前輪會有比較明顯的打滑，1擋轉速限制在5500rpm左右。加速過程中變速箱換擋非常緊密，沒有動力間隙。最終0-100km/h加速成績?yōu)?.99秒，發(fā)揮出色。
節(jié)選自《檢驗全新動力系統(tǒng) 測試改款奧迪A6L》
這一頁我們先來看看性能測試成績，這可能是整篇文章中最無關緊要的部分，尤其是兩車成績相當接近的情況。
由于8AT的幫助，起步階段523Li得以體現(xiàn)出更強的爆發(fā)力，而采用CVT變速箱的A6L則要溫柔許多；在此之后A6L依靠無間隙的動力傳遞追上一些時間，8AT再順滑也還是能看出三個擋位區(qū)間內(nèi)速度曲線傾斜率的逐級降低，但由于發(fā)動機功率更大以及起步領先較多，最終523Li還是以0.26秒的優(yōu)勢率先達到100km/h。
節(jié)選自《氣質大不同 A6L 30FSI對比測試523Li》
◆ 加速測試：
和奧迪A7一樣，這臺A6L也帶有激進的起步方式，將駕駛模式選至dynamic動態(tài)，踩下剎車同時踩下油門，雙離合變速箱會暫時分離，發(fā)動機轉速提升到3000rpm左右，然后在松開剎車時動力瞬間結合，像離弦之箭一樣把整輛車彈射出去。
起步瞬間車輪沒有任何打滑跡象，四驅系統(tǒng)會把全部扭矩充分作用到地面。最終得出0-100km/h加速成績?yōu)?.75秒，幾乎與之前測試的奧迪A7一樣快，足以媲美跑車。
節(jié)選自《全能型商務戰(zhàn)士 測試奧迪A6L 50 TFSI》
最后我們來看看各項測試成績。新發(fā)動機實力不容小覷，奧迪給出的官方數(shù)據(jù)是9.5秒，相當保守，我們的實際測試成績?yōu)?.51秒，對A6L這個1.8噸的車身來說表現(xiàn)不俗。
S擋當中CVT變速箱會有一個模擬升擋的過程，花去很多時間，所以最快成績要用D擋跑出來，直接把轉速表拉向紅線區(qū)，一口氣跑完全程。起步瞬間輪胎不打滑，車身姿態(tài)平穩(wěn)，車輛動起來以后動力輸出沖破CVT限制，輪胎這才會出現(xiàn)短暫打滑現(xiàn)象，最高G值0.549g，不算高但維持的很好，由于省去了擋位切換，整個加速階段都沒有階梯式的衰減。在A6L全系2.0T、2.5、2.8、3.0T四款發(fā)動機當中，8.51秒是個很適中的答案。
節(jié)選自《二十四年老江湖 測試體驗奧迪A6L 30FSI》
相關車型：奧迪A6L 2010款 2.7 TDI
0-100公里/小時加速測試時，2.7T的CVT變速箱并沒有出現(xiàn)之前A6L使用CVT時候的保護模式，全油門起步挺流暢的，不會大幅度頓挫（CVT輸出保護）。CVT不小的把2.7T本身請夸張的扭矩數(shù)字平滑的分配到整個加速過程中，最大0.5G左右的加速度就能看出這點。
8.56秒/百公里的成績對于2.7T的扭矩數(shù)據(jù)來說不能談出色，但是它的追究也是保證舒適的情況下更加的經(jīng)濟、環(huán)保，既然追求就不再高動力輸出方面，所以我們也就認可了。
節(jié)選自《打破汽油壟斷 測2010款奧迪A6L 2.7TDI》
不過實際情況卻不是這樣，在加速測試中，A6L 2.8 FSI只用了8.3秒就完成了0～100km/h的加速，比官方成績快了接近1秒，看來奧迪還是有些保守了。雖然加速很快，由于7速無級變速箱，整個加速過程非常流暢，完全察覺不到頓挫感。
節(jié)選自《動力與歐洲接軌 測試奧迪A6L 2.8 FSI》
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